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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Die
Corvette Z06 wurde auf der IAA 2005 erstmals präsentiert und löste die
C6 als schnellste Seriencorvette aller Zeiten ab. Sie wurde als
Supersportwagen konzipiert und hat mit der serienmässigen C6 nicht mehr
viele Gemeinsamkeiten. Der Hauptrahmen besteht aus Aluminium und ist 62
kg leichter als der C6-Stahlrahmen. Der vordere Hilfsrahmen, sowie das Dach
wurden aus Magnesium gefertigt. Die Karosserie
beinhaltet Elemente aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) und
wurde um 76 mm verbreitert um die größere Rad-/Reifenkombination
aufnehmen zu können. Des weiteren verfügt die Z06 über eine
Frontschürze mit größerem Lufteinlass, einen weiteren Lufteinlass in
der Motorhaube, einen Heckspoiler zur Auftriebsreduktion und
Lufteinlässe in den hinteren Kotflügeln zur Kühlung der Bremsen. Trotz
dieser Maßnahmen verschlechterte sich der Luftwiderstandsbeiwert
(cw-Wert) nur um 0,03 Punkte auf 0,31. Die größte Veränderung stellt jedoch der Motor mit der Bezeichnung LS7 dar. Es handelt sich dabei um einen Rennmotor welcher entsprechend seiner Fähigkeiten in vielen Rennwagen in US-Amerikanischen Rennserien zum Einsatz kommt. Die Einlassventile, sowie die Stößelstangen und die Pleuelstangen bestehen aus Titan. Geschmiedete Aluminiumkolben und natriumgekühlte Auslassventile fanden Verwendung. Des weiteren verfügt der Motor über eine Trockensumpfschmierung um eine flachere Einbaulage zu ermöglichen und eine Ölversorgung auch bei hohen Querbeschleunigungswerten sicher zu stellen. Hubraum und Motorleistung stiegen deutlich an (siehe Tabelle). Neben der Serienausstattung der normalen C6 verfügt die Z06 im wesentlichen über ein Bose-Soundsystem mit integriertem 6-fach CD-Wechsler, einen Tachometer mit 320 km/h-Skalierung und ein gewichtsoptimiertes Schalldämmpaket. Die Sitze wurden in bezug auf Seitenhalt optimiert (gegengenähte Seitenpolster). Das obligatorische Targadach gibt es bei der Z06 aber ebensowenig, wie ein Automatikgetriebe. |
 Das US-Modell der Corvette C6 Z06  Geschwungene Hüften: klassische US-Designsprache  An den Lufteinlässen in Motorhaube und hinteren Kotflügeln kann man die Z06 leicht erkennen | ||||||||||||||||||||||||
 Bulliges Heck: die Z06 ist 8,4 cm breiter als die Standard C6  |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Die
Corvette Z06 hat im Vergleich zu ihrer kleinen Schwester mit ein
einigen
Problemen zu kämpfen. Neben den bereits im Artikel "Corvette C6"
genannten Defekten wird insbesondere bei den Modellen vor der
Modellpflege 2008 häufig über nicht näher zu definierende Geräusche im
Antriebsstrang berichtet. Wenn der Rückwärtsgang sich nur schwer oder
garnicht mehr einlegen lässt, liegt dies an einer Kunststoffscheibe im
Getriebe. Diese verbrennt insbesondere bei Fahrzeugen welche häufig
lange Autobahnetappen zurücklegen müssen. Wenn der Defekt rechtzeitig
erkannt wird, kann die Scheibe einzeln getauscht werden. Ansonsten
droht ein Defekt der Nadellager der Zahnradpaarung, was größere Kosten
nach sich zieht. Häufig wird auch über sich lösende Pluspolklemmen der Batterie berichtet. Diese wird so nicht mehr geladen und über das Bordnetz nach und nach leergezogen. Der korrekte Sitz dieser Klemme sollte also regelmässig überprüft werden. Der LS7-Motor hat ebenfalls einige Problemstellen. Hier zu nennen sind gebrochene Ventilfedern, Schäden an den Kurbelwellenlagern, sowie defekte Nadellager der Kipphebel. Nicht selten sind so kapitale Motorschäden die Folge. Die Gründe dafür sind neben mangelnder Materialqualität wohl häufig auch Bedienerfehler. Aufgrund der großen Ölmenge von 7,5 Litern ist ein ausreichendes Warmfahren des Motors vor voller Leistungsabfrage unbedingt vonnöten. Ab Modelljahr 2009 wurde der Ölinhalt der Trockensumpfschmierung noch um 2 Liter vergrößert. |
 Übersichtlich und aufgeräumt: das Z06 Cockpit besticht durch Ergonomie - aber nicht durch Materialqualität  Hubraum statt Spoiler: der 7,0 Liter große LS7 Motor | ||||||||||||||||||||||||
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