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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Die
sechste Generation des berühmten US-Sportwagens Chevrolet Corvette
wurde der Weltöffentlichkeit im Jahre 2005 auf der Detroit Auto Show
vorgestellt. Wie schon der Vorgänger C5 verfügt die Corvette C6 über
einen Kastenrahmen mit aufgesattelter Kunststoffkarosserie.
Jedoch wurde sie kürzer und schmaler als ihr Vorgänger. Auch die
Überhänge wurden deutlich verkleinert, sowie der Radstand vergrößert.
Kritiker sprechen hier von einer Europäisierung der Corvette. Diese
Maßnahmen waren jedenfalls dringend nötig, um mit der Konkurrenz aus
Europa und Japan mithalten zu können. Und das kann die Corvette C6
besser als alle ihre Vorgänger. Motorseits wurde der Hubraum des "Small Block"-Motors auf 6 Liter vergrößert. Das altbewährte Konstruktionsprinzip mit zentraler Nockenwelle, 2 Ventilen pro Zylinder und Stößelstangenbetätigung wurde beibehalten. Auch die Halbachsen an Kunststoffquerblattfedern fanden an der Hinterachse wieder Verwendung. Diese Konstruktion bietet zwar eine weniger genaue Radführung, ist aber leichter und wartungsärmer als die üblichen Mehrlenkerkonstruktionen in europäischen und japanischen Sportwagen. Der Luftwiderstandsbeiwert sank auf 0,28 und machte die Generation C6 in Verbindung mit dem erstarkten Motor zur bis dahin schnellsten Seriencorvette aller Zeiten. Im Jahre 2008 erfolgte eine umfangreiche Überarbeitung. Das Getriebe, das Fahrwerk, sowie der Motor wurden optimiert. Der Hubraum wurde auf 6,2 Liter vergrößert und die Leistung stieg auf 437 PS. Der Innenraum erfuhr Verbesserung in Bezug auf Haptik und Wertanmutung. Die Karosserie blieb jedoch unangetastet. Die Serienausstattung des Fahrzeugs darf als üppig bezeichnet werden. Dazu gehörten: Aluminiumfelgen, Radio mit CD/MP3, 2-Zonen Klimaautomatik, Bordcomputer, elektrische Fensterheber, Tempomat, Lederlenkrad, Servolenkung, elektrische Sitze, Fahrer-/Beifahrerairbag, Seitenairbags, ABS, ASR, Runflat-Reifen, Reifendrucksensoren, Head-Up Display, Nebelscheinwerfer, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und eine Diebstahlwarnanlage. Alle Corvette C6 Coupe verfügen seit jeher über ein herausnehmbares Targadach. Die Bilder wurden freundlicherweise von Thomas Krause zur Verfügung gestellt. |
 Die Corvette C6 mit dem klassischen Targadach  Geschwungene Linien: das Design der 6. Corvette-Generation ist gelungen  Serienmässig: die 4-Rohr-Abgasanlage | ||||||||||||||||||||||||||
 Bekannte Ansicht: die 4 runden Rückleuchten sind seit der 2. Generation ein Markenzeichen der Corvette |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Die
Corvette C6 darf als ausgereifter und unkapriziöser Sportwagen
bezeichnet werden. Einige kleinere Problemstellen gibt es aber doch.
Der mangelnde Seitenhalt der Sitze, sowie die Innenraumverarbeitung
werden häufig bemängelt. Billiges Plastik und sich
lösende Schalter passen nicht zu dem ansonsten nahezu lupenreinen
Sportwagenimage der Corvette. Die Modellpflege 2008 brachte hier etwas
Linderung. Neben sporadisch auftretenden Elektronikausfällen betrifft ein weiteres Problem der C6 (nur Modelljahre 2005-2007) den Lenkwinkelsensor. Wenn die Schrift "Service Active Handling System" aufleuchtet sollte dringend die Werkstatt aufgesucht werden. Eine Steckverbindung vom Lenkwinkelsensor kann sich lösen und so aufgrund von sinnlosen Regeleingriffen des Systems gefährliche Fahrzustände hervorrufen. Eine Befestigungsklemme bringt hier Abhilfe. Ebenfalls wird über Defekte am Lenkradschloß berichtet. Das Fahrzeug lässt sich nicht mehr starten und die Fehlermeldung "Lenkschloß reparieren" erscheint im Display. Berichtet wird auch über Ausfälle der Tankanzeige. Wenn die Fehlermeldung "Kraftstoffsystem reparieren" im Display erscheint muss die "Fuel Sender Card" getauscht werden. Hierzu gibt es eine Rückrufaktion des Herstellers. Verlockend erscheint für viele Käufer der Import einer Corvette aus den USA. Hier wird das Fahrzeug fast 40 % günstiger gehandelt als in Europa. Jedoch sollte darauf geachtet werden, daß die US-Fahrzeuge über schlechtere Bremsanlagen und Fahrwerke verfügen als die EU-Corvette. Diese werden extra für den europäischen Markt vom Importeur umgebaut (Z51-Paket). Des weiteren ist zu beachten, dass sämtliche lichttechnische Einrichtungen nicht über das geforderte E-Prüfzeichen verfügen und so ebenfalls getauscht werden müssen. Auch fehlen an US-Modellen häufig ein Lenkradschloß und die für Fahrzeuge mit Gasentladungslampen in Deutschland zwingend vorgeschriebene Scheinwerferreinigungsanlage. Dazu kommen die Kosten für Verzollung, Transport und die Umsatzeinfuhrsteuer. Da das US-Fahrzeug selbstverständlich auch nicht über ein CoC-Papier (Certification of Conformity) verfügt, kommen auch noch die Kosten für die Einzelbetriebserlaubnis (§21 StVZO) bei der technischen Prüfstelle des Bundeslandes hinzu (in den alten Bundesländern die entsprechenden TÜV, in den neuen Bundesländern DEKRA). So kann das vermeintliche Schnäppchen schnell viel Zeit, Geld und Nerven kosten. Beim Neu- oder Gebrauchtwagenkauf sollten demnach idealerweise die EU-Fahrzeuge ab Modelljahr 2008 vorgezogen werden. |
 Das Corvette-Cockpit ist gut strukturiert und aufgeräumt. Wertanmutung und Haptik lassen jedoch zu wünschen übrig  Hubraum ist durch nichts zu ersetzen: der 6,0 Liter LS2-Motor  Üppig für einen Sportwagen: der Kofferraum der C6 lässt auch Urlaubsreisen zu zweit mit Gepäck zu | ||||||||||||||||||||||||||
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