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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Mindestens
320 km/h schnell - so lautete die Prämisse der
Lamborghini-Verantwortlichen an die Ingenieure in Sant´Agata Bolognese
für den Nachfolger des Supersportwagens Countach.
Als der Lamborghini Diablo 1990 im "Sporting Club" von Monaco der
Öffentlichkeit präsentiert wurde, war diese Vorgabe sogar um weitere 5
km/h übertroffen worden.
Dadurch avancierte der Wagen zum damals schnellsten Serienfahrzeug
aller Zeiten. Dies sollte jedoch nicht die einzige Änderung gegenüber
seinem Vorgänger bleiben.
In allen Bereichen wurde der neue Supersportwagen in die Moderne
katapultiert.
Für das Design zeichnete abermals Marcello Gandini
verantwortlich, welcher in dieser Zeit zu den größten und angesehensten
Fahrzeug-Designern zählte. Er schuf eine Karosserie, welche bei nahezu
identischer Breite, 30 cm länger als die seines
Vorgängers war. Zudem wurde das Fahrzeug nun deutlich runder und
zeichnete sich durch wesentlich sanftere Konturen aus. Auch der
Luftwiderstandsbeiwert (CW-Wert) verbesserte sich auf damals absolut
sehenswerte 0,31 und war damit deutlich niedriger als der des Countach.
Ebenso fanden die charismatischen "Tore zum Himmel", die nach vorne oben
öffnenden Flügeltüren, wieder Verwendung am neuen Lamborghini.
Um das Gewicht des Fahrzeugs möglichst niedrig zu halten, wurde die
Karosserie überwiegend aus Aluminium gefertigt. Aber auch
kohlefaserverstärkter
Kunststoff (CFK) fand an einigen Stellen Verwendung. Trotzdem war der
in seinen Dimensionen gewachsene Diablo mit ca. 1600 kg deutlich
schwerer als sein Vorgänger. Dieser Umstand hielt ihn jedoch nicht
davon ab, den Countach in sämtlichen längs- und querdynamischen
Disziplinen deutlich zu übertreffen. Einen großen Anteil hieran hatte
der überarbeitete 12-Zylindermotor. Dieser
erfuhr eine Vergrößerung von Bohrung und Hub, was in einer
Hubraumerweiterung um 540 ccm resultierte. Daraus ergab sich eine
deutliche Leistungs- und Drehmomentsteigerung. Zudem wurde nun
marktübergreifend eine elektronische Einspritzanlage verwendet, welche
von Lamborghini selbst entwickelt worden war. Zwei Ölkühler und 13
Liter Schmierstoff sorgten dafür, dass der Diablo-Pilot diese
gesteigerte Potenz auch ohne thermische Probleme nutzen konnte. Über die Jahre entstanden einige Sondermodelle des Diablo. Nennenswert ist hier insbesondere der SE30, welcher anlässlich des 30jährigen Firmenjubiläums von Lamborghini aufgelegt wurde. Dieser verfügte über einen auf 525 PS leistungsgesteigerten Motor, sowie einen Heckflügel und eine aufgewertete Innenausstattung. Eigner dieses Fahrzeug konnten zudem das sogenannte "Jota"-Paket ordern, von dem 28 Stück erstellt wurden. Hier wurde in allen Belangen nochmals deutlich nachgelegt, um den Diablo vor allem fahrdynamisch in höchste Supersportwagensphären zu befördern. Eine erleichterte Kurbelwelle, neue Nockenwellen, ein umprogrammiertes Steuergerät, eine optimierte Abgasanlage und Lufteinlässe auf dem Dach, verhalfen dem "Jota" zu 595 PS und reduzierten das Gewicht um 125 kg. Dazu wurde das Getriebe verstärkt und die Bremsanlage vergrößert. Im Jahre 1995 wurde dann erstmals auch eine offene Roadstervariante angeboten. Diese verfügte über ein festes Dach, welches für das offene Fahrvergnügen auf der Motorhaube befestigt werden konnte. Es war zudem das schnellste Serien-Cabriolet der Welt. Im Jahre 1998 kaufte die Audi AG die Firma Automobili Lamborghini. So trafen deutscher Ingenieursgeist und Perfektion auf italienische Designkunst und Emotion, was eine Kombination darstellte, welche auch heute noch Lamborghinifahrzeuge zu den begehrenswertesten im Sportwagensektor macht. Für den Diablo bedeutete diese "Ehe" die Einstellung des Grundmodells mit reinem Hinterradantrieb. Im folgenden Jahr wurde der überarbeitete Diablo GT vorgestellt, welcher nun über einen 6.0 Liter großen V12-Motor verfügte und eine Leistung von 575 PS bereitstellte. Die obligatorischen Klappscheinwerfer wurden im Jahr 2000 durch feststehende Versionen ersetzt, welche dem Nissan 300 ZX entliehen wurden. Ein letztes Sondermodell mit der Bezeichnung "Diablo VT 6.0 SE" beendete die Diablo-Ära. Im Jahr 2001 wurde sein Nachfolger "Lamborghini Murcielago" vorgestellt. Zur Serienausstattung gehörten: Lederausstattung, Aluminiumfelgen, elektrische Fensterheber, Nebelscheinwerfer, CD-Radio und vieles mehr. |
 Der Lamborghini Diablo VT (Visco Traction - Allradantrieb)  Auch beim Countach-Nachfolger Diablo war wieder ein riesiger Heckspoiler lieferbar  Die 1,10 m Fahrzeughöhe zwingen den Piloten zu einem tiefen Einstieg | ||||||||||||||||||||||
 Deutlich gerundet und weniger martialisch zeigt sich das "Diablo-Gesicht"  Mit 2,04 m übertrifft der Diablo seinen Vorgänger in der Breite um 4 cm |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Entgegen
der landläufigen Meinung, ist der Lamborghini Diablo keine kapriziöse
Diva, sondern ein für seine Zeit zuverlässiger Supersportwagen mit
echten Rennstreckenqualitäten. Trotzdem gibt es natürlich einige
Schwachpunkte, die besonderer Aufmerksamkeit bedürfen. So kann die
Verbindungsstange zwischen dem Kupplungsnehmerzylinder und dem
Ausrückmechanismus der Kupplung brechen. Dies führt zu einem sofortigen
Verlust des Pedaldrucks. Pumpt man das Pedal nochmals durch, so kann
sich die Verbindungsstange komplett lösen und landet auf der Straße.
Von diesem "Phänomen" betroffen sind alle Modelle ab Baujahr 1995. Des weiteren zeigte sich bei Modellen ab 1993 das Frontanhubsystem als störanfällig. Dieses hat die Funktion, die Vorderachse des Fahrzeugs um ca. 5 cm anzuheben, um etwaige Hindernisse wie Bodenwellen etc. zu überfahren. Leider zeigen sich an den in diesem Bereich verwendeten Koni-Dämpfern häufig Undichtigkeiten. Ausgelöst werden diese meist, wenn bei voll ausgefahrenem System über eine Unebenheit gefahren wird. Die verwendeten Dichtungen in den Dämpfern, zeigen sich hier den immensen Drücken im System nicht gewachsen, und beginnen undicht zu werden. Eine weitere Fehlerquelle, welche zum Ausfall des Systems führen kann, stellen Defekte an den verwendeten Öldruckschaltern dar. Der 12-Zylindermotor gilt als sehr standfest und leistungsstark. Probleme machen hier in der Regel nur die hydraulischen Kettenspanner, welche zu schwach ausgelegt waren. Ein solcher Defekt macht sich durch Tackergeräusche bemerkbar. Der Wechsel auf mechanische Kettenspanner ist dann dringend geboten. Leider haben einige Lamborghini Diablo auch durch Kurbelwellenschäden auf sich aufmerksam gemacht. Diese treten jedoch meist nach dem Wechsel der Kupplung auf, worin auch die Ursache des Defekt zu finden ist. Denn die Kupplung muss bei diesem Fahrzeug immer zusammen mit dem Schwungrad ausgewuchtet werden. Wird dies versäumt, so bekommt die Kurbelwelle Höhen- und Längsspiel. Dadurch drehen sich die Lagerschalen mit der Folge, dass die Ölbohrungen verdeckt werden. Durch die so entstehende mangelnde Schmierung, läuft die Kurbelwelle heiß und der Defekt ist nur noch eine Frage der Zeit. Erste Anzeichen für die genannte Problematik, sind Zündaussetzer und ein unrunder Motorlauf. Dies wird wiederum durch den OT-Geber hervorgerufen, welcher bei erhöhtem Kurbelwellenlängs- und Höhenspiel kein brauchbares Signal mehr empfängt. Von Diablo-Eignern häufig moniert, wird auch die Übersetzung des 5. Gangs. Dieser muss den Geschwindigkeitsbereich von 240 km/h bis zur Höchstgeschwindigkeit von weit über 300 km/h abdecken, was selbst den potenten 12-Zylindermotor vor große Probleme stellt. |
 Viel Leder aber in Haptik und Wertanmutung gibt es Punktabzug  Der Frontkofferraum erlaubt das Verstauen von 2 Reisetaschen  In Leistung, Drehmoment, sowie Optik zeigt sich der Diablo-12-Zylinder deutlich optimiert |
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