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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
Lamborghini Countach wurde der Öffentlichkeit im Jahre 1971 auf dem
internationalen Genfer Automobilsalon als Konzeptstudie vorgestellt.
Das extravagante, aus der Feder von Marcello Gandini stammende Design,
welches gepaart mit einem kraftvollen 12-Zylindermotor ein
atemberaubender Sportwagen zu werden versprach, fand sofort großen
Anklang. So ging das Fahrzeug nach 3 weiteren Entwicklungsjahren 1974 unter dem Namen Lamborghini Countach LP400 (Longitudionale
Posteriore
= der Länge nach und vor der Hinterachse) in Produktion und war bei
seinem Erscheinen das schnellste
strassenzugelassene Serienfahrzeug der Welt. Der Legende nach
stammt der Name "Countach" aus dem Munde von Ferruccio Lamborghini
selbst, der diesen Ausdruck gerufen haben soll, als er das Fahrzeug zum
ersten Mal sah. Der Begriff entstammt dem lombardischen Dialekt der
italienischen Sprache und bedeutet soviel wie: "Fantastisch" oder
"Unübertreffbar". Der Wagen verfügt über eine Aluminiumkarosserie, welche auf einem Stahlrohrahmen ruht. Diese anfänglich "nackte" Karosserie wurde mit der Zeit mit Schweller- und Kotflügelverbreiterungen, Frontspoiler und einem optionalen Heckflügel versehen. Über die gesamte Bauzeit gleich blieben aber die nach vorne oben öffnenden Flügeltüren. Die Motorisierung bestand aus einem 12-Zylindermotor mit doppelten obenliegenden Nockenwellen, welcher mittig und längs zur Fahrtrichtung verbaut wurde. Dieser Motor wurde während der 16 jährigen Bauzeit des Wagens immer wieder überarbeitet und in den letzten Jahren sogar mit 4-Ventilzylinderköpfen (5000S QV und 25 Anniversary, QV = QuattroValvole) bestückt. Die Gemischaufbereitung übernahmen aber bei allen Modellen 6 Weber Doppelvergaser. Das Getriebe des Countach wurde vor dem Motor plaziert, um eine bessere Gewichtsverteilung zu erreichen. Dadurch verläuft die Antriebswelle durch die Ölwanne des Motors zum Differential an der Hinterachse. Im Jahre 1984 entstanden auf Anweisung Ferruccio Lamborghini´s 2 Prototypen die den Namen "Countach Turbo S" trugen. Diese wurden mittels 2er Abgasturbolader zwangsbeatmet und verfügten über bis zu 748 PS Leistung und 846 Nm Drehmoment. Der Ladedruck ließ sich zudem über ein "Dampfrad" aus dem Cockpit einstellen. Die Adaption der Turbolader auf die 12-Zylindermaschine soll die Lamborghini-Ingenieure jedoch bis an den Rand der Verzweiflung gebracht haben. Von einer Serienproduktion wurde abgesehen. Zum 25jährigen Jubiläum der Firma "Automobili Lamborghini" wurde eine "25th Anniversary" Version aufgelegt. Diese verfügte über geänderte Spoiler und Verbreiterungen und basierte technisch auf dem 5000S QV. Zur Serienausstattung gehörten: 5-Gang Schaltgetriebe, Lederausstattung, Aluminiumfelgen, Klimaanlage und eine Zentralverriegelung. Die Bilder zeigen einen Lamborghini Countach 5000S und wurde freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) Auto Zitzmann (www.autoverkauf-zitzmann.com). |
 Der Lamborghini Countach in der 5000S-Ausführung  Klassicher Keil: der Countach baut nur 1,07m hoch  Die Vierrohrabgasanlage war serienmässig am Countach  Der optionale Heckflügel reduzierte den Auftrieb an der Hinterachse deutlich, die Höchstgeschwindigkeit fiel aber um ca. 10 km/h geringer aus | ||||||||||||||||||||||||||
 Mehr Überholprestige hat nur ein Bugatti Veyron  Gewaltige Dimensionen: 2 m breite Karosserie, 345er Reifen  Das Markenzeichen des Lamborghini Countach: die Flügeltüren |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Es gibt kaum einen exotischen Sportwagen, der einen höheren Bekanntheitsgrad hat als der Lamborghini Countach. Er war der Star in vielen Hollywood-Streifen, hing wahrscheinlich in den 1980er Jahren in jedem zweiten Jugendzimmer als Poster oder Bild an der Wand, wurde in jeder seiner Ausbaustufen von sämtlichen sportlich orientierten Autozeitschriften ausgiebig getestet. Ungeachtet dessen gibt es allerlei Problemstellen die vor einem Kauf beachtet werden sollten. Grundsätzlich sollte man sich im klaren darüber sein, dass der Einstieg in einen solchen flachen Sportwagen trotz Flügeltüren sehr beschwerlich ist. Hat man hier aber erstmal seine eigene Technik entwickelt, sollen Ein- und Ausstieg mit einer gewissen Eleganz möglich sein. Sitzt der Pilot an seinem Platz, fällt ihm sofort die stark nach rechts versetzte und eng zusammenliegende Pedalerie auf. Auch der Weg des Gaspedals wird als überdurchschnittlich weit beschrieben. Wer in einem LP400 sitzt, wird sofort den extrem lang übersetzten 1. Gang bemerken. Dadurch muss im Stadtverkehr regelmäßig mit schleifender Kupplung gefahren werden, welche dementsprechend sehr hohem Verschleiß ausgesetzt ist. Bei allen späteren Modellen wurde die Übersetzung des 1.Gangs wieder deutlich verkürzt. Aufgrund der großen und flach stehenden Frontscheibe, heizt sich der beengte Innenraum bei hohen Aussentemperaturen recht schnell auf. Auch das nach vorn gerichtete Getriebe leistet hierzu seinen Beitrag. Um so wichtiger erscheint demnach die korrekte Funktion der Klimaanlage, welche bei der Probefahrt überprüft werden sollte. Durch die Verwendung von 2 verschiedenen Metallen für Rahmen und Karosserie kommt es beim Lamborghini Countach leider auch zu Kontaktkorrosion. Dabei wirkt das eine Metall als Anode und das andere als Kathode, wodurch immer ein geringer Strom zwischen den beiden fließt. Kommt nun Wasser hinzu, beispielsweise durch Regen oder hohe Luftfeuchtigkeit, beginnt der Oxidationsprozess. Hier sind insbesondere die Übergänge vom Kotflügel zum Türschweller oder das Heckabschlußblech betroffen. Ein Ersatz von Karosserieteilen gestaltet sich sehr schwierig. So ist man gezwungen, auf Gebrauchtteile zurückzugreifen oder die Anfertigung bei einem Spengler ins Auge zu fassen. Auch auf unfallbedingte Beschädigungen oder unsachgemäße Reparaturarbeiten am Gitterrohrrahmen ist zu achten. Sollten die Flügeltüren nicht mehr oben bleiben, sind hier die Dämpfer altersbedingt in ihrer Wirkung geschwächt und müssen ersetzt werden. Auch der 12-Zylindermotor bedarf einiger Beachtung. Hier gab es insbesondere Probleme mit den Steuerketten, welche sich dann durch deutliche Rasselgeräusche bemerkbar machen. Auch die Kolbenbolzen neigen zu erhöhtem Verschleiß, was an klopfenden Geräuschen vom Motor festgemacht werden kann. Ein Ersatz erfordert hier neben exorbitant hohen Ersatzteilpreisen auch den Ausbau und die Zerlegung des Motors, mit entsprechendem Aufwand an Arbeitsstunden. Undichtigkeiten im Bereich der Zylinderkopfdichtung sind ebenfalls nicht selten am Lamborghini-Motor. Dies lässt sich beispielweise an weißen Schlammablagerungen am Ölpeilstab, an fehlendem Kühlwasser, an Motoröl im Kühlwasserausgleichsbehälter, oder starkem weißen Qualm im Abgas feststellen. Das Einstellen der 24-48 Ventile erfordert neben viel Geschick auch die Demontage der Vergaserbatterien. Auch durch die Verwendung von Einstellplättchen kommt so ein enormer Zeit- und damit Kostenaufwand auf den Eigner zu. Zudem empfiehlt sich insbesondere bei unrundem Motorlauf das Synchroniseren der 6 Weber-Doppelvergaser. Stellt sich im 5. Gang ein surrendes Geräusch ein, liegt dies mit größter Wahrscheinlichkeit an der Keilverzahnung der selbigen Gangradpaarung. Diese neigt zu überdurchschnittlich großem Spiel, was den Ausbau und die Zerlegung der Getriebes, sowie den Ersatz der Welle und der Gangräder erfordert. Hiervon betroffen sind nur die QV-Modelle. Der optionale Heckflügel, welchen sich Lamborghini zu Lebzeiten des Fahrzeugs mit ca. 10.000 DM bezahlen ließ, reduziert den Auftrieb an der Hinterachse deutlich. Jedoch wird durch das sogenannte "Aufnickmoment" damit die Vorderachse entlastet, was den Wagen insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten nervöser und weniger spurstabil werden lässt. Zudem reduziert er die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs um ca. 10 km/h. Ein letztes Detail, welches nicht zwingend als Problem gesehen werden muss, ist der Kraftstoffverbrauch. Diesen auf einer Strecke von einhundert Kilometern unter 20 Liter zu drücken, soll auch mit dem sanftesten Gasfuß nicht realisierbar sein. Das Pendel in die entgegegesetzte Richtung ausschlagen zu lassen, stellt jedoch keine Schwierigkeit dar. Berichte über Verbräuche von 50 Litern bei Autobahn-Vollgasetappen sind durchaus realistisch. Angesichts der deutlich sechsstelligen Kaufpreise für gepflegte Fahrzeuge diesen Typs, dürfen derartige Kosten gleichwohl als "Peanuts" bezeichnet werden. |
 Viel Leder, viel Luxus aber - mechanische Fensterheber  Das abgebildete Telefon gehörte nicht zur Serienausstattung  Die Position des Countach-Piloten ist mehr liegend denn sitzend  Die 12 Zylinder mit 6 Doppelvergasern sorgen für mächtig Sound - und Verbrauch | ||||||||||||||||||||||||||
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