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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
Renault Alpine A610 wurde im Jahre 1991 auf dem Genfer Automobilsalon
als Nachfolgemodell des Renault Alpine V6 GT vorgestellt. Er basierte
in groben Zügen auf seinem Vorgänger, erfuhr jedoch einige signifikante
Verbesserungen. So wurde das aus einem Zentralrohrrahmen bestehende
Chassis verstärkt, um eine höhere Torsionssteiffigkeit zu
gewährleisten. Des weiteren wurde das Design der aus
glasfaserverstärktem Kunststoff bestehenden Karosserie modernisiert. In
die hinteren Radläufe wurden Kühlluftöffnungen integriert, um eine
bessere Bremsenkühlung zu erreichen. Auch die beim Vorgängermodell
häufig monierte Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten wurde bei diesem
Modell deutlich verbessert. Der Motor wurde auf 2975 ccm
aufgebohrt und mit überarbeiteten Zylinderköpfen, sowie einem Garrett T3
Abgasturbolader versehen. So stiegen die Motorleistung und das
Drehmoment deutlich an und der Wagen erreichte Fahrleistungswerte, für
die sich selbst heute kein Sportwagen schämen müsste. Auch die Teilnahme
eines 425 PS starken GT 2 - Alpine beim 24h Rennen in Le Mans 1994
(Platz 13 Gesamtklassement) unterstreicht die sportlichen Fähigkeiten
dieses Fahrzeugs. Neben
den genannten Änderungen wurde der Innenraum
mit einigem Luxusequipment aufgewertet. Über die Jahre entstanden auch einige Sondermodelle des A610. So gab es zu den Olympischen Winterspielen 1992 eine Sonderversion "Albertville" in weiß. Des weiteren noch eine limitierte Stückzahl welche "Magny-Court" genannt wurde. Diese Sondermodelle unterscheiden sich zum Serien-Alpine aber lediglich in Lackierung und Ausstattung. Aufgrund des sehr hohen Einstandspreises war die Nachfrage nach dem Alpine A610 von vornherein gering. So entschied die Konzernführung nach insgesamt 818 in Dieppe (Nordfrankreich) gebauten Exemplaren den Produktionsstopp. Zur Serienausstattung des Fahrzeugs gehörten: ABS, Klimaanlage, Audiosystem mit Cassettenradio, Servolenkung, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Leichtmetallfelgen, Colorglas und ein 5-Gang Schaltgetriebe. |
 Der Renault Alpine A610  Auftriebsreduktion dank üppigem Heckspoiler | ||||||||||||||||||||||||||||
 Ein Endrohr pro Zylinderbank  |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
Renault Alpine A610 darf als ausgereifter und unkapriziöser Sportwagen
bezeichnet werden. Gelegentliche Schwierigkeiten bereitet jedoch die
Elektrik des Fahrzeugs. Durch Wackelkontakte und Kabelbrüche können
schonmal die Zentralverriegelung, der Bordcomputer, die Klimaanlage
oder die elektrischen Fensterheber ihren Dienst versagen. Wenn ein
Klappscheinwerfer nicht mehr aufklappt, oder der vordere linke
Blinker nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert, liegt das meist an einer
Steckverbindung des Kabelbaumes. Diese sitzt unterhalb des
Bremsflüssigkeitsbehälters und kann mit der Zeit oxidieren. Eine
Reinigung der Kontakte mit handelüblichem Elektrikspray löst das Problem
auf einfache Weise. Nicht selten werden Alpine A610 - Fahrer von Kupplungsproblemen geplagt. Wenn sich die Gänge nicht mehr einlegen lassen oder der Pedaldruck merklich nachlässt, sind hier meist undichte Kupplungsnehmer- oder Kupplungsgeberzylinder betroffen. Diese lassen sich jedoch vergleichsweise kostengünstig überholen bzw. austauschen. Mit zunehmendem Alter der Fahrzeuge kann es auch zu Defekten an den Zylinderkopfdichtungen kommen. Wird dieser Schaden jedoch rechtzeitig erkannt, halten sich die Kosten im Rahmen. Folgende Anhaltspunkte deuten auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hin: weisse Schlammablagerungen am Öleinfülldeckel, Motoröl im Kühlwasser, starker weisser Qualm im Abgas. Das Getriebe des Alpine A610 trägt die interne Bezeichnung UN1 und ist ebenfalls im Lotus Esprit der späteren Jahrgänge verbaut. Es handelt sich hierbei um ein ehemaliges 4-Gang Getriebe, welches um einen "überhängenden" 5. Gang erweitert wurde. Dieses zeigt sich insbesondere bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen als überlastet. Die Hauptwelle kann so vor der Zahnradpaarung des 5. Gangs brechen, was recht hohe Kosten nach sich zieht. |
 Die üppige Ausstattung treibt das Leistungsgewicht auf 5,7kg/PS  Der Alptraum des Mechanikers: der schwer zugängliche V6-Turbomotor  Auch vorne kein Gepäckabteil | ||||||||||||||||||||||||||||
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