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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
Lotus Omega wurde der Weltöffentlichkeit im Jahre 1989 auf dem Genfer
Automobilsalon vorgestellt. Er war bei seinem Erscheinen die
zweitschnellste Serienlimousine der Welt (nach dem Alpina B10 Biturbo).
Es handelt sich dabei um einen echten Lotus (FIN beginnend mit
SCC), auch wenn als Basis der Opel Omega A 3000 24V diente. Fahrbereite
Modelle diesen Typs wurden nach Hethel in England geliefert und dort
grundlegend modifiziert. Der Wagen bekam geänderte Stoßfänger,
Seitenschweller und Kotflügel, sowie einen großen Heckspoiler und Lufthutzen in der Motorhaube. Er
erreichte so einen Luftwiderstandsbeiwert (cw-Wert) von 0,307. Des
weiteren wurde der Hubraum auf
3615 ccm vergrößert und geschmiedete Kolben mit Ölanspritzung,
sowie eine geschmiedete Kurbelwelle verbaut. Ansaug- und
Abgaskrümmer wurden verändert. Weiterhin wurden 2 Abgasturbolader implantiert
und mit der für Lotus typischen Luft-/Wasser-Ladeluftkühlung versehen.
Um dem gewaltigen Leistungs- und Drehmomentpotential des Motors gerecht
zu werden, wurde das Getriebe der damaligen Corvette ZR1 (Typ C4,
6.Gang mit extrem langer Übersetzung) angeflanscht und an der
Hinterachse mit einem vom Holden Commodore stammenden Sperrdifferential
(45 %)
versehen. Die Auslieferung der Fahrzeuge wurde auf dem Testgelände Dudenhofen der Firma Opel mit einem Bankett regelrecht zelebriert. Die Werkstattbetreuung übernahmen ausgesuchte Opelhändler, welche spezielle Schulungen für das Fahrzeug besuchen mussten. Der Lotus Omega war als Prestigeobjekt von Opel gedacht. Jedoch litten die Fahrzeuge unter diversen Problemen (siehe unten). Viele Käufer gaben ihr Fahrzeug deshalb später an Opel zurück. Der Legende nach sollen noch etliche neuwertige Modelle in den "Rüsselsheimer Katakomben" stehen und auf Verwertung warten. Der Lotus Omega war sehr gut ausgestattet. Dazu gehörten: AP-Bremsen an der Vorderachse, Connolly Lederausstattung, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Aussenspiegel, ABS, Servolenkung, CD-Player, elektrische Sitze mit Memoryfunktion, Wegfahrsperre, 6-Gang-Getriebe, LM-Felgen und eine Ultraschall-Diebstahlwarnanlage. Der Wagen war nur in der Farbe "Imperialgrün" zu bestellen. Ein Automatikgetriebe wie auf dem Bild der Innenausstattung war nicht lieferbar. Die Bilder wurden freundlicher Weise von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) Automobilservice Bartsch zur Verfügung gestellt. (www.asb-bartsch.de) |
 Der Lotus Omega in Imperialgrün  Der große Heckspoiler reduziert den Auftrieb - ist aber leider nicht elektrisch ausfahrbar wie in der Studie angekündigt  Weit ausgestellte Radhäuser unterscheiden den Lotus Omega deutlich vom Serienbruder | ||||||||||||||||||||||||||
 Schnelle Limo: der Lotus Omega rennt wenn nötig über 280 km/h  Wenn sie diesen Wagen im Rückspiegel sehen: Platz machen ! |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Wie
bereits erwähnt, litt der Lotus Omega unter diversen Problemen. So waren
die Steuerketten zu schwach ausgelegt und konnten reißen. Die Folge
waren kapitale Motorschäden. Ein neuer Motor, so er überhaupt noch
erhältlich ist, kostet ca. 45000 Euro. Des weiteren litt der Wagen unter
thermischen Problemen. Defekte Zylinderkopfdichtungen als Folge von Überhitzung, waren keine
Seltenheit. Auch das vom Holden Commodore übernommene Sperrdifferential, erwies sich insbesondere bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen als dem gewaltigen Drehmoment nicht gewachsen und konnte seinen Dienst quittieren. Beim Lotus Omega, wie auch schon bei den serienmäßigen Omega A, können Korrosionsschäden auftreten. Hier sind insbesondere die hinteren Radläufe, sowie Rahmenlängsträger und Endspitzen betroffen.
Häufig bemängelt, wurde die extrem lange Übersetzung des 6. Gangs.
Dieser Umstand ergab sich aus der Adapation des Getriebes von der
Corvette C4,
welche von jeher über einen "Overdrive" (extrem langer letzter Gang) verfügt. Hiermit hätte der Wagen theoretische Geschwindigkeiten von über 350 km/h erreichen können. Eine engere Spreizung
wäre aber überaus sinnvoll gewesen, welche die ohnehin schon guten Fahrleistungen
des Wagens nochmals gesteigert hätte. Die Ersatzteilsituation ist zweigeteilt. Einige Teile können aus den Regalen des Opel-Händlers verwendet werden. Die Lotus-Spezifischen Teile sind jedoch sehr teuer. So kostet beispielsweise ein Satz Bremsscheiben für die Vorderachse ca. 1000 Euro. Viele Ersatzteile sind zudem überhaupt nicht mehr lieferbar. Da etliche Plagiate unterwegs sind, sollte beim Kauf unbedingt auch auf die Fahrgestellnummer geachtet werden. Diese befindet sich am Rahmen und muss mit "SCC..." beginnen. Aufgrund der Probleme mit dem Motor und der immensen Kosten die hierdurch entstanden wurden manchen Lotus Omega auch andere Motoren aus dem Opelregal verpasst. Ein so umgerüsteter Wagen kann zwar deutlich alltagstauglicher sein als das Original, als Sammlerobjekt taugt er jedoch nicht. |
 Das Cockpit unterscheidet sich nur in wenigen Details vom Serienbruder  3,6 Liter Reihensechszylinder mit Biturbo-Aufladung | ||||||||||||||||||||||||||
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