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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
Lotus Esprit S4s wurde gegen Ende des Jahres 1994 als Sportversion
des S4 auf der "British Motor Show"
vorgestellt. Er gilt als der ausgewogenste und zuverlässigste Esprit
überhaupt. Wie alle Esprit verfügt er über eine Mischung aus Kasten- und Gitterrohrahmen mit aufgesattelter GfK-Karosserie. Die Verbesserungen gegenüber dem "Esprit S4" waren motorseits vergrößerte Einlassventile und Einlasskanäle, ein vergrößerter Turbolader, sowie ein optimiertes Motormanagement. Der Ladedruck stieg auf bis zu 1,0 bar. So ist der Drehmomentverlauf deutlich harmonischer und das berühmte Turboloch der Vorgängermodelle kaum noch spürbar. Des weiteren wurde eine verstärkte Kupplung verbaut, um der gesteigerten Leistung und dem ebenfalls erhöhten Drehmoment Rechnung zu tragen. Für eine verbesserte Verzögerung sorgte eine 4-Kolben Festsattelbremse von Brembo, welche an der Vorderachse verbaut wurde. Auch der Durchmesser der Bremsscheiben wurde auf ca. 300 mm vergrößert. Breitere Räder des Typs OZ-Futura, sowie dazu notwendige Kotflügelverbreiterungen fanden Verwendung. Das Chassis wurde verstärkt und der Heckspoiler des "Esprit Sport 300" montiert. Der Tachometer, sowie der Drehzahlmesser wurden vergrößert. Wie auch die anderen Esprit mit Chargecooler, verfügt der S4s über eine Luft/Wasser-Ladeluftkühlung, bei der die Ladeluft mittels eines von Wasser durchstömten, und auf dem Motor sitzenden, Ladeluftkühlers abgekühlt wird. Dazu wurde ein separater Kühlwasserkreislauf installiert, der unabhängig von der Wasserkühlung des Motors ist (insgesamt 24 Liter). Der Wagen hat 2 Tanks, die sich links und rechts neben dem Motor befinden. Er kann so von der linken oder rechten Seite betankt werden. Zur Serienausstattung gehörten elektrische Aussenspiegel und Fensterheber, ABS, Lederlenkrad, Leder/Alcantarasitze, Klimaanlage, Servolenkung, 5-Gang Schaltgetriebe und eine Zentralverriegelung. |
 Der Lotus Esprit S4s in Mustard-Yellow  Ein mächtiger Spoiler ziert das Heck des Esprit S4s  Flacher Keil - die Winkel von Motorhaube und Windschutzscheibe sind fast gleich | ||||||||||||||||||||||
 Durch die Kotflügelverbreiterungen ist der S4s fast 3 cm breiter als sein "zahmerer" Bruder S4 |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der Esprit S4s ist, wie alle späteren Steven´s Esprit, ein sehr zuverlässiger und standfester Sportwagen. Ein Vorteil beim Esprit allgemein ist
die häufige Verwendung von Gleichteilen verschiedener anderer
Hersteller. Dadurch lässt sich das Fahrzeug oftmals kostengünstig
instandsetzen. Im Esprit S4s wurde ein Kühlmittelausgleichsbehälter aus Kunststoff verwendet, um dem Problem der rostanfälligen Behälter der frühen Stevens Esprit Abhilfe zu schaffen. Dieser Kunststoff wird mit der Zeit jedoch spröde und der Behälter kann undicht werden. Dieser Mangel kann frühzeitig durch Risse in der Außenhaut des Behälters erkannt werden. Wie bei allen anderen Esprit mit Chargecooler, gibt es auch beim S4s Probleme mit dem Impeller-Pumpenrad (Wasserpumpe für den Ladeluftkühlerkreislauf). Dieses löst sich mit der Zeit in seine Bestandteile auf (auch ohne o.g. Korrosion) oder der Kunststoff löst sich vom Messing des Antriebs. Die Folge ist Leistungsverlust aufgrund der erhöhten Ladelufttemperatur. Insbesondere bei einem Zahnriemenwechsel sollte peinlichst genau darauf geachtet werden, den Motor nicht gegen seine Laufrichtung zu drehen. Denn auch dabei kann das Pumpenrad beschädigt werden. Des weiteren sind der Kupplungsnehmerzylinder, sowie der Kupplungsgeberzylinder anfällig für Undichtigkeiten. Sie lassen sich jedoch kostengünstig ersetzen bzw. überholen. Wenn es im Innenraum nach Kraftstoff riecht, liegt dies meist an der Belüftungsleitung zwischen dem rechten und linken Tank. Diese ist aus einem Kunststoff hergestellt, welcher mit der Zeit porös wird und reißt. Da diese Leitung direkt über der Heckscheibe verläuft, dringt der Benzingeruch so leicht in den Fahrgastraum. Aber auch die Stahltanks sind korrosionsanfällig. Probleme gibt es hier insbesondere durch die Verwendung eines saugkräftigen Dämmaterials unter den Tanks, welches eindringendes Wasser besonders lange speichert. Deshalb empfiehlt sich neben der professionellen Versiegelung der Tanks auch diesen Dämmstoff durch einen nicht saugenden zu ersetzen. Das Getriebe des Esprit ist ein verstärktes "UN1 Getriebe" (Renault). Hierbei handelt es sich um ein ehemaliges 4-Gang Getriebe, welches um einen überhängenden 5. Gang erweitert wurde. Es stößt insbesondere bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen an seine Grenzen. Die Hauptwelle bricht bei Überlastung im 5.Gang vor derselbigen Zahnradpaarung. Eine Reparatur ist recht teuer, da das Getriebe dafür zerlegt werden muss. Wenn sich im Leerlauf ein "patschendes" Geräusch einstellt ist meist eine weitere Schwachstelle des Esprit betroffen: der Abgaskrümmer. Dieser neigt bei fortgeschrittenem Alter zu Rissbildung und muss ersetzt werden. Ein Tausch soll ohne Motorausbau möglich sein, gestaltet sich jedoch schwierig. Das sogenannte EBPV (Exhaust Back Pressure Valve) dient dem zügigen Aufheizen des Katalysators auf Betriebstemperatur. Dieses setzt sich mit der Zeit fest und muss ebenfalls ersetzt werden. Ein Augenmerk sollte auch auf die Lagerungen der Querlenker gelegt werden. Diese neigen gerade bei sportlich bewegten Fahrzeugen zu Verschleiß. Es empfiehlt sich der Ersatz durch Polyurethan-Fahrwerksbuchsen, welche einfacher zu montieren und deutlich langlebiger sind als die Originalteile. Für die Unterstützung mit technischen Details gilt unser Dank der Firma (Werbung wg. Verlinkung) B&B Sportwagen. |
 Vergrößerte Rundinstrumente, Holzoptik und optionale Schalensitze kennzeichnen den S4s Innenraum  Das serienmäßige Reserverad wurde hier durch einen Feuerlöscher ersetzt  Den Chargecooler ziert beim S4s die Aufschrift "Lotus Sport" |
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