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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
Jaguar XJ220 wurde der Weltöffentlichkeit auf der British Motor Show
1988 als Studie vorgestellt. Entwickelt vom sogenannten "Saturday
Club", eine Vereinigung von Jaguar Angestellten um den
Chefingenieur Jim Randle, gefiel er der Geschäftsführung von Jaguar so
gut, dass
1989 die Serienproduktion angekündigt wurde. Das Ziel war klar
definiert: den schnellsten straßenzugelassenen Sportwagen der Welt zu
bauen. Daraus resultiert auch der Name XJ220 (220mph/350 km/h). Die
Studie verfügte noch über Allradantrieb und eine 12-Zylindermaschine,
die jedoch von Jaguar Sports, an welche die Entwicklung übertragen
worden war, durch eine V6-Maschine und Heckantrieb ersetzt
wurden. Dadurch wurde das Fahrzeug deutlich kürzer und leichter und bot
sowohl längs- als auch querdynamisch ein im Vergleich zur Studie
deutlich gesteigertes Fahrleistungspotential. Das nun verwendete
Aggregat war eine Weiterentwicklung des Le-Mans-Rennmotors und
verfügte über eine Trockensumpfschmierung, sowie über 2 Abgasturbolader
mit je einem Ladeluftkühler. Bei Tests auf der
Hochgeschwindigkeitsstrecke in
Nardo (Italien) erreichte der Wagen damit eine Geschwindigkeit von
348,8
km/h. Die
windschlüpfrige Aluminium-Karosserie (cw-Wert: 0,36) und der glatte
Unterboden hatten hieran großen Anteil. Auch beim Chassis hielt
Rennsporttechnik Einzug. Dieses wurde als Monocoque-Chassis ausgeführt
und besteht komplett aus
Aluminium. Man erhielt direkt nach Vorstellung der Studie über 1000 Bestellungen, obwohl nur eine Stückzahl von 350 geplant war. Die Produktion verzögerte sich jedoch sehr lange. Viele der potentiellen Käufer sprangen deshalb und aufgrund der Änderung der Motorisierung ab und es wurden letztendlich nur 284 Stk. produziert und ausgeliefert. Erschwerend kam hinzu, dass der ab 1993 angebotene McLaren F1 Sportwagen die Höchstgeschwindigkeit des XJ220 bereits um über 20 km/h überbot. So wurde aus der Erfolg versprechenden Geschichte des Jaguar-Supersportwagens letztlich rein wirtschaftlich betrachtet ein Flop. Zur Serienausstattung gehörten ABS, elektrische Fensterheber, Lederausstattung, Klimaanlage, Leichtmetallfelgen mit Zentralverschluß, 5-Gang Getriebe, Alarmanlage mit Wegfahrsperre incl. Infrarotfernbedienung sowie eine Zentralverriegelung. Eine Servolenkung stand nicht auf der Ausstattungsliste. Zusätzlich wurden 5 Modelle des XJ220 S hergestellt (ca. 370 km/h, 680 PS). |
 Breit, lang, flach - der Jaguar XJ220 besticht schon allein durch seine Abmessungen  Designsprache der frühen 1990er Jahre: die Ziergitter vor den Heckleuchten | ||||||||||||||||||||||||||||
 Schön zu sehen: der aerodynamisch gestaltete Diffusor |
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Mängel, Probleme und Schwachstellen Auch
ein Supersportwagen wie dieser ist nicht frei von Schwachstellen.
Aufgrund der recht großen Abgasturbolader ist das Ansprechverhalten der
selbigen als behäbig zu bezeichnen. Die Folge ist ein großes Turboloch.
Häufig wird auch die Wirkung der Bremsen als unzulänglich beschrieben.
Da eine Servounterstützung der Bremse nicht vorhanden ist, sind enorme
Pedalkräfte notwendig um das Auto zu verlangsamen.
Durch die fehlende Servolenkung in Verbindung mit der breiten
Rad-/Reifenkombination an der Vorderachse, ergeben sich zudem sehr große
Lenkkräfte. Weiterhin ist anzumerken, dass die Wartungs- und Unterhaltskosten bei diesem Wagen immens sind. So müssen beispielsweise die Gummitanks alle 5 Jahre ersetzt werden. Motor und Getriebe sind aus dem Rennsport adaptiert. Entsprechend hoch sind die Ersatzteilpreise. Einen kleinen Trost gibt es allerdings: die Drehregler für die Heizung, sowie die Lüftungsdüsen, wurden dem Ford Escort des gleichen Baujahres entliehen. Auch die Schließzylinder stammen vom gleichen Modell. Diese Ersatzteile sollten in jedem gut sortierten Fordhändlerregal vorrätig sein, so sie überhaupt kaputtgehen. Unbedingt zu beachten ist auch, dass diese Fahrzeuge kaum bewegt werden. Üblich sind Kilometerleistungen unter 5000 in 20 Jahren. In Folge dessen kann es Standschäden an Reifen, Motor und Fahrwerk geben. Des weiteren ist dringlich zu beachten, dass es viele Fahrzeuge gibt, die damals für Sammlungen gekauft wurden. Diese Fahrzeuge sind oftmals gar nicht zugelassen worden und wurden nur mit roten Nummernschildern bewegt. Da das Fahrzeug eine Euro 1 Einstufung besitzt und noch nie zugelassen war, ist es ohne weiteres in Deutschland auch nicht mehr zulassungsfähig. Fahrzeuge ohne Zulassung werden genau wie Neufahrzeuge bewertet und müssen somit zwangsweise die Euro 5 Norm (Stand 02.2012) erfüllen. |
 Viel Leder aber billige Lüftungsdüsen und Schalter aus dem Fordregal  Rennsporttechnik pur: der 3,5 Liter V6-Biturbo | ||||||||||||||||||||||||||||
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