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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
Ferrari 348 wurde im Jahre
1989 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt als
Nachfolger zum Ferrari 328 vorgestellt. Er stellte eine fast völlige
Neukonstruktion dar und hatte mit seinem Vorgänger nur wenige
Gemeinsamkeiten. Die Modellbezeichnung 348 tb/ts steht für 3,4 Liter Hubraum und 8 Zylinder. Das t steht hier für "transversale" und bedeutet, dass Motor und Getriebe in
T-Form zueinander stehen. Das b kennzeichnet die Berlinetta-Version, das s die offene Spider-Version. Das Design übernahm abermals die Firma Pininfarina S.p.A. in Cambiano, Italien. Diese entwarf eine Karosserie, welche große Ähnlichkeit zu der des großen Bruders Testarossa aufwies. Die Proportionen waren jedoch weitaus geringer. Für die Motorisierung wurde wieder ein 8-Zylinder V-Motor gewählt. Dieser verfügte traditionsgemäß über eine flache Kurbelwelle. Bei dieser aus dem Motorsport bekannten Anordnung haben die Pleuelzapfen einen 180° Winkel zueinander. Salopp formuliert arbeiten hier also 2 parallel geschaltete 4-Zylindermotoren zusammen. Die Kurbelwelle ist damit leichter als eine herkömmliche V8-Welle und verfügt über geringere Rotationsmassen, was für die Leistungsausbeute im oberen Drehzahlbereich recht gut ist. Der Motor wurde nun längs, anstatt wie bei den Vorgängern quer eingebaut, um eine homogenere Gewichtsverteilung zu erreichen. Des weiteren verfügte der 348 über eine selbsttragende Karosserie, was das Fahrzeug deutlich verwindungssteifer werden ließ. Zu Beginn der Produktion wurden die Versionen tb (Berlinetta) und ts (Targa) angeboten. Im Verlauf der Produktion wurden eine Spiderversion, sowie die überarbeiteten Versionen GTB und GTS nachgereicht. Diese verfügten über mehr Leistung und Drehmoment und somit über verbesserte Fahrleistungen. Im Jahre 1994 (Spider 1995) wurde die Produktion des Ferrari 348 nach nur 5 Jahren Bauzeitraums zugunsten des Nachfolgers Ferrari F355 eingestellt. Zur Serienausstattung gehörten elektrische Fensterheber, ABS, Ledersitze, Zentralverriegelung und ein 5-Gang Schaltgetriebe. Die Bilder wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) GT Spirit (www.gt-spirit.fr). Un grand merci, et meilleurs voeux à la France ! |
 Der Ferrari 348 in der Berlinetta-Version  Hinter den seitlichen Lufteinlässen verbergen sich Elektrolüfter  Die Ziergitter auf den Rückleuchten setzen das Testarossa-Design fort | ||||||||||||||||||||||
 Der klassischen Ferrari-Front wohnt ein natürliches "Überholprestige" inne  Breites Heck - der 348 misst fast 1,90 m |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
Ferrari 348 gilt als sehr zuverlässig und robust. Diese Aussage ist
natürlich relativ zu betrachten und setzt eingehaltene Wartungs- und
Serviceintervalle voraus. In vermeintliche Schnäppchen können schnell
mal einige Tausender verschwinden, wenn Wartungs- und Reparaturstau
vorliegt. Der Zahnriemen muss nach Vorgabe von Ferrari alle 4 Jahre oder alle 60000 km erneuert werden. Zu diesem Zweck müssen Motor und Getriebe ausgebaut werden, was einen nicht zu unterschätzenden Kostenaufwand nach sich zieht. Insbesondere die Spannrollen sind mit ca. 500 Euro/Stück recht teuer. Auch die Elektrik kann dem 348-Eigner Sorgen bereiten. Hier kommt es häufig zu Defekten an den elektrischen Fensterhebern oder der Klimaanlage. Ebenso wird über streikende Anlasser im betriebswarmen Zustand berichtet. Wenn die "Slow-Down"-Anzeige im Cockpit aufleuchtet, handelt es sich meist um defekte Steuergeräte für die Katalysatorsteuerung. Aber auch die Katalysatoren selbst scheinen unterdimensioniert zu sein und heizen sich bei zügiger Fahrt unzulässig stark auf. Des weiteren ist der Wechsel vom 1. in den 2. Gang im kalten Zustand kaum möglich, so dass entweder direkt im 2. angefahren werden muss, oder vom 1. direkt in den 3. gegangen wird. Diesen Makel teilt sich der 348er mit vielen Ferrari der späten 1980er und frühen 1990er Jahre. Den häufig monierten Fahrwerksproblemen der frühen Modelle wurde im Laufe der Serie Rechnung getragen. Hier wurden weichere Federn und straffere Dämpfer, sowie eine geänderte Anlenkung der hinteren oberen Querlenker implantiert. |
 Klassisch für Ferrari: Rundinstrumente und offene Schaltkulisse  Der längs eingebaute V8-Motor lässt keinen Platz für ein Gepäckabteil | ||||||||||||||||||||||
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