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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Im
Jahre 1993 wurde der Toyota Supra (JZA80) auf der Detroit Motor Show
vorgestellt. Er war das vierte und letzte Derivat einer seit 1978
bestehenden Sportwagenbaureihe der japanischen Toyota Motor
Corporation. Als sportliches Spitzenmodell und technologisches
Aushängeschild des Traditionsherstellers, wurde ein enormer
Entwicklungs- und Erprobungsaufwand betrieben, um das Fahrzeug sowohl
im Bereich Fahrdynamik, als auch in den Bereichen Alltagstauglichkeit
und Dauerhaltbarkeit, zur Perfektion zu bringen. Die mehrere Jahre
andauernde Entwicklung beinhaltete so unter anderem eine 30monatige
Testphase auf einigen japanischen Rennstrecken, sowie im britischen
Silverstone, auf dem deutschen Nürburgring und auf der amerikanischen
Rennstrecke Laguna Seca. Des weiteren wurde intensiv auf deutschen
Autobahnen getestet. Eine der Grundvorgaben für die Konstruktion des
Fahrzeugs, war von Anfang an die Auslegung auf eine mögliche
Spitzengeschwindigkeit von 300 km/h. Auch wenn diese im Serienmodell
letztendlich nicht erreicht wurde, so zeigen sowohl die
Karosserie, die Verspoilerung mit teils aktiven Elementen, als
auch die Bremsanlage sehr deutlich, dass ein sicheres Fahren und auch
Verzögern bei dieser Geschwindigkeit möglich erscheint. Auch im Cockpit
wurde sehr großer Wert auf die Ablesbarkeit bei hohen Geschwindigkeiten
gelegt. Entsprechend sind die wichtigsten Instrumente sehr groß
ausgeführt, sowie alle relevanten Warn- und Kontrollleuchten im
Blickfeld des Fahrers angebracht. Für die Motorisierung war zu Beginn ein 4 Liter V8-Motor geplant. Im Zuge der Entwicklung fiel die Wahl jedoch auf einen Reihensechszylindermotor, welcher im Supra (JZA 80) zur Legende werden sollte. Denn dieses auf die Kennzeichnung "2JZ-GTE" hörende Aggregat hatte es in sich. Neben vier Ventilen pro Brennraum, verfügte er über 2 Abgasturbolader, welche sequentiell angeordnet wurden. In dieser Konfiguration liefert ein kleiner Lader bereits bei geringen Motordrehzahlen und damit geringem Abgasmassenstrom einen ausreichenden Ladedruck. Das berühmte "Turboloch" wurde damit auf ein Minimum reduziert. Bei steigender Drehzahl (etwa ab 4300 U/min) kommt der zweite Turbolader hinzu. In Kombination liefern beide dann genügend Ladedruck, um aus dem 3,0 Liter Motor 330 PS und 441 Nm Drehmoment zu holen. Dadurch wurde der Supra (JZA80) bei seinem Erscheinen zum bis dahin stärksten japanischen Serienfahrzeug. Das Resultat waren hervorragende Fahrleistungen, welche den Konkurrenten aus Deutschland und Italien absolut ebenbürtig waren. Unterstützt wurden diese durch den Verbau eines 6-Gang Getriebes, welches das erste in einem japanischen Serienfahrzeug war. Die Herstellung dieses Getriebes übernahm die deutsche Firma Getrag aus Baden-Württemberg. Außerhalb Europas war der Supra (JZA80) auch ohne Abgasturbolader lieferbar. Die Leistung betrug mit diesem Motor dann lediglich 225 PS. Auch die für den japanischen Markt gedachte Turboversion verfügte offiziell dank der japanischen Selbstbeschränkung nur über 280 PS. Aber auch "Leichtbau" war bei der Entwicklung des Supra (JZA80) bereits ein Thema. Neben der Verwendung von hochfesten Stählen in verschiedenen Bereichen der Karosserie, wurden die Motorhaube, das Targadach, Teile des Hilfsrahmens und diverse Fahrwerksteile aus Aluminium gefertigt. Der Kraftstofftank wurde aus "High-Density Polyethylen" hergestellt, einem Werkstoff, der erstmalig bei Toyota Verwendung fand. So wurden insgesamt rund 100 kg Gewicht im Vergleich zum Vorgänger mit der internen Bezeichung "MA70" eingespart. Im Jahre 1996 endete der Verkauf des Fahrzeugs in Europa. Eine Weiterentwicklung des Supra aus dem Jahr 1997, beinhaltete das neue VVT-i System (Variable Valve Timing with intelligence), eine variable Nockenwellenverstellung, welche in einem erhöhten Motordrehmoment resultierte. Auch ein neu entwickeltes Fahrwerk kam hier zum Einsatz. Im Jahre 2002 endete die Produktion des Toyota Supra (JZA80) endgültig. Auch in den Kino´s dieser Welt erlangte der Supra (JZA80) große Berühmtheit. So war er der "Star" in dem Hollywood-Streifen "The Fast and the Furious" aus dem Jahre 2001. Das hier verwendete Fahrzeug wurde jedoch komplett umgebaut und leistete 550 PS bei 6800 U/min. Die Beschleunigung von 0-100 km/h wurde mit 4,4 sec. angegeben. Zur Ausstattung gehörten: Ledersitze, Sitzheizung, elektrische Fensterheber, Klimaautomatik, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, Tempomat, CD-Wechsler, Subwoofer, Aluminiumfelgen, ASR (TRC), ABS, Metallic-Lackierung, Zentralverriegelung, Diebstahlwarnanlage mit Wegfahrsperre, Nebelscheinwerfer, Lederlenkrad, Fahrer- und Beifahrerairbag, elektrisch verstellbare Außenspiegel, sowie ein Torsen-Sperrdifferential. Die Bilder wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von einem Supra-Besitzer aus Paderborn. Vielen Dank! |
 Der Toyota Supra (JZA80)  Die Aerodynamik des Supra wurde auf 300 km/h ausgelegt  Die elegante Seitenlinie des Supra weist eine starke Ähnlichkeit zum späteren Ferrari 550 Maranello auf  Der riesige Heckflügel reduzierte den Auftrieb und stabilisierte das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten  Der aktive Frontspoiler fuhr bei 90 km/h aus, und unter 70 km/h wieder ein | ||||||||||||||||||||||
 Die markanten Rückleuchten und der große Flügel charakterisieren das Heck des Toyota Supra |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
Toyota Supra (JZA80) gilt als überaus robuster und ausgereifter
Sportwagen. Typische Mängel sind fast nicht aufzufinden, was nicht
zuletzt der akribischen Arbeit der Toyota-Ingenieure zu verdanken ist.
Hier wurde wirklich ein Prestige-Objekt geschaffen, welches die
technologische Kompetenz der Marke Toyota repräsentieren sollte.
Dennoch darf in diesem Zusammenhang nicht unerwähnt bleiben, dass die
meisten Fahrzeuge diesen Typs bereits etwa 20 Jahre alt sind. Natürlich
ist hier auf die üblichen Verschleißteile wie Fahrwerksbuchsen,
Spurstangengelenke und dergleichen mehr zu achten. Insbesondere der Motor ist jedoch besonders positiv hervorzuheben. Dieses mit der internen Bezeichnung "2JZ-GTE" versehene Aggregat, gilt als absolut unverwüstlich. Selbst extreme Leistungssteigerungen verträgt er sehr gut, was ihm eine große Fangemeinde in Tuningkreisen beschert hat. Zudem ist dieser ein sogenannter "Freiläufer". Das bedeutet, dass die Ventile selbst bei vollem Hub ausreichend Platz haben und somit im Falle eines gerissenen Zahnriemens nicht auf die Kolben aufschlagen. Einzig die Ventilschaftdichtungen können bei manchen Fahrzeugen vorzeitig verschleißen. Diese dienen dem Abdichten des Ölkreislaufs gegenüber den Brennräumen im Bereich der Ventilführungen. Ein Defekt macht sich hier durch bläulich gefärbtes Abgas bemerkbar. Nachteilig wirkt sich diese "Unzerstörbarkeit" natürlich für diejenigen aus, die ein originales Exemplar suchen. Denn ungetunte Fahrzeuge sind beim Supra (JZA80) eher eine Seltenheit. Aufgrund der sehr geringen Stückzahl an Fahrzeugen die direkt über deutsche Händler ausgeliefert wurden (498 Stück), gibt es natürlich einen starken Trend dazu, einen Supra (JZA80) zu importieren. Wie immer bei Importfahrzeugen ist aber besondere Vorsicht geboten. Eine nachvollziehbare Fahrzeughistorie gehört hier zum Pflichtprogramm um den Pflegezustand, sowie die Originalität des Kilometerstands sicherzustellen. Des weiteren ist unbedingt auf versteckte Unfallschäden zu achten. Denn die Reparaturmethoden eines solchen unterscheiden sich insbesondere in den USA sehr stark von den deutschen. Nicht selten werden Fahrzeuge, die für den Export bestimmt sind, mehr oder minder notdürftig mit GfK "zusammengeflickt". Auch notwendige Umbauten zur Erlangung einer deutschen Betriebserlaubnis sollten unbedingt vorher bei der entsprechenden technischen Prüfstelle des Bundeslandes erfragt werden (Beleuchtung etc.). Da der Tuningtrend sich nicht nur auf Deutschland beschränkt, sollte ebenfalls sichergestellt werden, dass das Fahrzeug sich im Originalzustand befindet oder die "Optimierungsmaßnahmen" sich mit der StVZO vertragen. Denn ein Rückbau zum Serienzustand kann mitunter sehr teuer werden. Übrigens sind leichte Rasselgeräusche beim Schalten aus dem Bereich des 6-Gang Getriebes völlig normal und nicht bedenklich. Damit muss man als Supra (JZA80) - Fahrer leben. |
 Das fahrerorientierte Cockpit erinnert an einen Kampfjet  Auf der Rückbank dürfen zwei kleingewachsene Menschen Platz nehmen  Der "unzerstörbare" 2JZ-GTE-Motor mit sequentieller Aufladung |
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