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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
Porsche 911 (996) Turbo wurde im Herbst 2000 vorgestellt. Er verfügte
im Vergleich zum Basismodell über einige tiefgreifende Veränderungen.
Die selbsttragende Stahlkarosserie wurde um 10 mm tiefergelegt und mit
geänderten Front- und
Heckschürzen, geänderten Seitenschwellern und verbreiterten
vorderen Kotflügeln versehen. Des weiteren wurde die Karosserie hinten
um 60 mm verbreitert und in die Kotflügel Lufteinlässe integriert,
durch welche die 2 Ladeluftkühler mit Fahrtwind durchströmt werden.
Ein neuer fester Heckspoiler wurde am Motordeckel montiert, der
zusätzlich ab 120 km/h um 6,5 cm ausfährt um die
Auftriebskräfte zu reduzieren. Trotz dieser aerodynamischen Maßnahmen
wurde ein sehr guter Luftwiderstandsbeiwert (cw) von 0,31 erreicht. Auch der Motor des 911 (996) Turbo hat wenig mit dem Carrera-Motor zu tun, welcher in den schwächeren Brüdern verbaut wurde. Dieser leitet sich vom GT1-Motor ab und verfügt über 3600 ccm, 2 Abgasturbolader mit je 1 Ladeluftkühler, Trockensumpfschmierung (externer Öltank) und variable Nockenwellenverstellung (Variocam Plus). So erreichte der Wagen aussergewöhnlich gute Fahrleistungen die im Bereich eines Supersportwagens liegen. Wem dies noch nicht ausreichte, der konnte das optionale WLS Paket (Werksleistungssteigerung, X50) bestellen, das dem Wagen durch größere Turbolader, größere Ladeluftkühler, strömungsoptimierte Katalysatoren sowie Endtöpfe und einer angepassten Motorelektronik zu 30 Mehr-PS verhalf. Auch wurde das Getriebe verstärkt um der erhöhten Potenz des Wagens gerecht zu werden. Ab dem Modelljahr 2004 gab es dann eine "Turbo S" genannte Version die neben den Optimierungen des WLS über die Keramikbremsanlage PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), Aluminiumziffernblätter mit dem Turbo S Logo, Radnabenkappen mit farbigem Porscheemblem, Aluminiumrädern in GT-Silbermetallic und eine strömungsoptimierte Luftführung im Unterbodenbereich verfügte. Allein durch die Keramikbremsanlage wurden so ca. 20 kg eingespart. Zur Serienausstattung gehörten: PSM (Porsche Stabilitätsmanagement), 6-Gang Schaltgetriebe, Aluminiumfelgen, Metallic-Lackierung, elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbare Sitze, Klimaanlage, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Bordcomputer, Klangpaket, Dreispeichen-Sportlenkrad mit farbigem Porschewappen, ABS und Allradantrieb. Die Bilder zeigen einen Porsche 911 (996) Turbo und wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) GT Spirit (www.gt-spirit.fr). Un grand merci, et meilleurs voeux à la France! |
 Porsche 911 (996) Turbo in Lapis-Blaumetallic  Deutlich zu sehen sind die Kühlluftöffnungen in den Kotflügeln, sowie die geänderten Seitenschweller  Ein fest montierter Heckspoiler der ab 120 km/h ausfährt ziert das Heck | |||||||||||||||||||||||||||
 Das 996 Turbo Gesicht: Faceliftscheinwerfer, verbreitere Kotflügel, große Kühlluftöffnungen im Frontstoßfänger  Turbo-Schriftzug am Heck, 3. Bremsleuchte in Heckspoiler integriert |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
Porsche 911 (996) Turbo leistet sich wenige Schwächen. Sein Motor wurde
vom GT1 Modell abgeleitet und hat somit nicht die KWS-Problematik (Kurbelwellensimmering-Syndrom) des
Carrera-Motors geerbt. Er gilt als sehr standfest und robust.
Laufleistungen von über 200.000 km stellen kaum ein Problem dar, sofern
das Fahrzeug korrekt gewartet und gepflegt wurde. Bei Fahrzeugen, welche die optionale, und beim Turbo S serienmässige, PCCB an Bord haben, wird über verschiedene Probleme berichtet. So neigen die Anlagen im Normalbetrieb zu deutlichem Quietschen. Dies tritt verstärkt bei Nässe auf und scheint ein nicht zu lösendes Problem zu sein. Erst bei betriebswarmer Bremsanlage reduziert sich der Geräuschpegel deutlich. Auch wird über stark erhöhten Belags- und Scheibenverschleiß bei der PCCB berichtet. Das insbesondere dann, wenn das Fahrzeug häufig auf Rennstrecken bewegt wird. Dies mag zum Teil in den dort häufig auftretenden Bremseingriffen der elektronischen Regelsysteme begründet liegen. Eine abschließende Erklärung dafür kann jedoch nicht gegeben werden. Die von Porsche angegebene Haltbarkeit der Keramikscheiben von 300.000 km kann so oft nicht gehalten werden. Der Ersatz von Bremsscheiben mit Belägen kostet zudem mehrere Tausend Euro. Nicht zuletzt deshalb haben viele Porsche-Eigner ihre Fahrzeuge auf die alltagstauglichere, kostengünstigere und weniger verschleissfreudige, Stahlanlage umgerüstet. Desweiteren sind defekte Lichtschalter keine Seltenheit. Hier ist Ersatz jedoch recht einfach und günstig zu beschaffen und kann vom geübten Hobbyschrauber selbst montiert werden. Auch die Klimakondensatoren können für Ärger sorgen. Diese liegen recht tief hinter den Kühlluftöffnungen im Stoßfänger verbaut und sind sehr anfällig für Steinschlag. Deshalb unbedingt die Klimaanlage auf ordnungsgemäße Funktion prüfen. Ein weiteres Problem betrifft den automatisch ausfahrenden Heckspoiler. Der Ausfahrmechanismus arbeitet elektro-hydraulisch und kann mit der Zeit undicht werden. Die Folge ist, dass der Spoiler nur noch halbseitig, oder gar nicht mehr ein und ausfährt. Eine fachgerechte Reparatur im Porsche-Zentrum fordert hier einen niedrigen vierstelligen Betrag. Trotz der hohen Motorleistung und den damit verbundenen aussergewöhnlich guten Fahrleistungen, wurden viele Fahrzeuge dem "Leistungshunger" ihrer Besitzer nicht gerecht. Deshalb wurden häufig nachträgliche Softwareoptimierungen durchgeführt, um dem Fahrzeug zu mehr Ladedruck und damit zu mehr Leistung und Drehmoment zu verhelfen. Leider führen diese Massnahmen auch zu erhöhtem Verschleiß in Motor und Antriebsstrang und gleichzeitig zu einem Erlöschen der eventuell noch vorhandenen Porsche Garantie. Zudem lässt sich ein solches Tuning ohne entsprechende Diagnosesoftware nur schwerlich nachweisen. |
 Klassische 911er Instrumentierung: 5 Rundinstrumente, Drehzahlmesser mittig angeordnet  Vollgepackt mit Technik: der Motorraum des 911 (996) Turbo | |||||||||||||||||||||||||||
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