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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Im
Jahre 1990 wurde auf dem Genfer Automobilsalon einer der wohl
begehrenswertesten Mercedes-Benz der Neuzeit vorgestellt: der 190 E
2.5-16 Evolution II. Er stellte die letzte Weiterentwicklung des 190 E
2.3-16 dar, welcher im Jahre 1983 durch das Aufstellen diverser
Weltrekorde auf dem Hochgeschwindigkeitsoval in Nardo (Italien) auf
sich aufmerksam gemacht hatte. Zweckabsicht war die Homologation für
die DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft),
an der Mercedes bereits seit Mitte der 1980er Jahre recht erfolgreich
teilnahm. Das vorgestellte Fahrzeug erinnerte demnach deutlich an das
später in den Meisterschaftsrennen eingesetzte Rennauto. Die Karosserie
des Vorgängermodells 190 E 2.5-16 Evolution I wurde für den 190 E 2.5-16 Evolution II im Bereich der
Kotflügel erweitert, um
eine größere Rad-/Reifenkombination aufnehmen zu können. Üppige
Verspoilerungen mit mehrfachen Einstellmöglichkeiten fanden Verwendung.
Der aus Aluminium bestehende Heckflügel wurde durch den Spoiler auf der
Heckscheibe direkt mit Luft angeströmt und sorgte so für eine deutliche
Auftriebsreduktion bei hohen Geschwindigkeiten.
Die Zulassung für den Straßenverkehr des übergroßen und zudem aus
Aluminium bestehenden Heckflügels muss als Meisterstück der
Überredungskunst seitens der Mercedes-Benz Verantwortlichen gegenüber dem Kraftfahrtbundesamt bezeichnet
werden. Denn Fußgängerschutz gab es auch 1990 schon. Unter der verstärkten Motorhaube sorgte der bereits bekannte 2,5 Liter 4-Zylinder 16-Ventilmotor für Vortrieb. Dieser wurde jedoch einigen Veränderungen unterzogen, um sowohl die Standfestigkeit, als auch die Leistung zu erhöhen. Neben erleichterten Pleuelstangen, Einlassventilen mit vergrößertem Hub und strömungsoptimierten Ansaugkanälen, wurde die Verdichtung durch die Verwendung anderer Kolben auf 10,5 : 1 erhöht. Auch das Hub-/Bohrungsverhältnis wurde zugunsten einer kurzhubigen Auslegung verändert. Weitere Optimierungen im Bereich der Einspritzung, der Zündung, als auch der Ölversorgung verbesserten die angesprochenen Parameter zusätzlich. Diese Maßnahmen ergaben eine Leistungssteigerung um 40, auf 235 PS. So wurden dem Fahrzeug für die damalige Zeit hervorragende Beschleunigungswerte ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit lag mit der flachsten Spoilereinstellung bei 250 Stundenkilometern. Ein hydropneumatisches Fahrwerk fand am 190 E 2.5-16 Evolution II ebenso Verwendung. Dieses ließ sich durch einen Handregler links neben dem Lenkrad in 3 Stufen in der Höhe verstellen. So konnte das Fahrzeug aus der Normallage wahlweise um 30 mm angehoben werden, um bei etwaigen Hindernissen nicht das Spoilerwerk zu verlieren, oder um 15 mm abgesenkt werden, um einen niedrigeren Fahrzeugschwerpunkt und damit eine bessere Kurvenlage bei beabsichtigter sportlicher Fahrweise zu erreichen. Das in der DTM verwendete Fahrzeug leistete 370 PS bei 9500 U/min und wog nur 980 kg. Dies genügte (in Abhängigkeit von der Spoilereinstellung) für bis zu 300 Stundenkilometern Höchstgeschwindigkeit und einer Beschleunigung in 4,5 sec von 0 - 100 km/h. So wurde die DTM-Saison 1992 mit den Siegplätzen 1 - 3 erfolgreich beendet. Zum Preis von ca. 110.000 DM konnte man sich das zivilisierte und StVO-taugliche Gegenstück zum Rennauto für die heimische Garage sichern. Zur Serienausstattung gehörten: Servolenkung, Metalliclackierung, Zusatzinstrumente, automatisches Sperrdifferential, Aluminiumfelgen, hydropneumatisches Fahrwerk, elektrische Fensterheber, Klimaanlage (konnte abbestellt werden) und eine Zentralverriegelung. Die Bilder wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) www.autotrade.es. Gracias y buena suerte a España! |
 Der Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II in der ausschließlich erhältlichen Farbe "blauschwarzmetallic"  Das üppige Spoilerwerk unterscheidet den "Evo" deutlich von seinen Serienbrüdern  Der Heckscheibenspoiler leitet die Luft direkt zum großen Heckspoiler  Durch den nummerierten Schaltknauf kann der "Evo II" leicht identifiziert werden. | ||||||||||||||||||||||
 Der Stoßfänger mit den großen Kühlluftöffnungen, sowie der Frontsplitter unterscheiden den "Evo II" deutlich vom Serien-190er |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II stellt die Krönung der W201 -
Baureihe dar. Sämtliche Bereiche von Motor, Fahrwerk und Karosserie
gelten als überaus dauerhaltbar und robust. Allerdings gestaltet sich
der Wartungs- und Pflegeaufwand des "Evo II" ungleich höher, als bei
seinen zivileren Brüdern. Dies beginnt schon bei den Ventilen. Aufgrund
des
Hochdrehzahlkonzeptes wurde zur Minimierung der bewegten Massen auf
einen hydraulischen Ventilspielausgleich verzichtet. Entsprechend
müssen die Ventile regelmässig von Hand eingestellt werden. Auch die
Ventilsteuerung sollte eines Blickes gewürdigt werden. Hier sind
insbesondere die Simplexsteuerkette, sowie der hydraulische
Kettenspanner zu inspizieren. Es empfiehlt sich den Ventildeckel zu
demontieren und auf den Verschleiß an den Nockenwellenrädern zu
schauen. Zeigen sich hier verschlissene und spitze Zähne, oder lässt
sich
die Kette horizontal oder vertikal deutlich bewegen, ist dringend
Ersatz nötig. Anzuraten ist, direkt den gesamten Kettentrieb
mit Nockenwellenrädern, Gleitschienen, Steuerkette und hydraulischem
Spanner (durch Rastenspanner ersetzen) zu erneuern, um langfristig
auf der sicheren Seite zu sein. Denn Motorbauteile des "Evo
II"-Motors
sind überdurchschnittlich teuer. Auch das hydropneumatische Fahrwerk sollte begutachtet werden. Neben dem Funktionstest ist auf Undichtigkeiten an der gesamten Anlage zu achten. Ein weiteres übliches Verschleißteil stellen die Traggelenke an der Vorderachse dar. Um hier einen Defekt festzustellen, kann man bei ausgefederter Achse mit einer großen Nuss aus dem Knarrenkasten und einem Montiereisen von unten Druck auf das Gelenk geben. Zeigt sich hier deutliches Axialspiel, ist eine Erneuerung des Gelenks mit anschließender Fahrwerksvermessung notwendig. Aber auch die Fahrwerksstreben an der Hinterachse sollten eingehend überprüft werden. Weitere Undichtigkeiten können am Lenkungsdämpfer auftreten. Auch die Auspuffanlage sollte sich im Originalzustand befinden. Denn ein Nachkauf des Endschalldämpfers ist auch mit viel Geld und guten Worten nicht mehr zu bewerkstelligen. Korrosion tritt bei allen W201 Modellen im Bereich der Wagenheberaufnahmen auf. Allerdings sollte man davon ausgehen, dass ein "Evo II" nicht im Winterbetrieb bewegt wurde und somit Korrosion kaum ein Thema ist. Eine Arbeit für den Experten stellt die anzuratende Suche nach Unfallschäden dar. Aufgrund der überaus sportlichen Qualitäten des Wagens, dürften Ausflüge auf Rennstrecken und damit nicht selten behaftete Ausritte ins Kiesbett oder gar gegen eine Leitplanke, keine Seltenheit sein. Aufgrund der Tatsache, dass man den "Evo II"-Karosseriebausatz relativ kostengünstig nachkaufen kann, sollte auch unbedingt auf Originalität des Fahrzeugs geachtet werden. Eine Überprüfung der Fahrgstellnummer kann hier Sicherheit geben. Diese muss mit "WDB201036" beginnen. Ein weiteres Indiz ist der nummerierte Schaltknauf. Aber auch auf den Verbau des richtigen Motors sollte unbedingt geachtet werden. Der "Evo II"-Motor trägt die Nummer "102992". Sollte die Nummer nicht gefunden werden, dann kann während einer Probefahrt (bei warmen Motor!) die Drehzahlgrenze von 7700 U/min erforscht werden. Diese sollte nur ein echter "Evo II"-Motor erreichen. |
 Das 190er Cockpit ist gut strukturiert und zeitlos elegant  Ein Sportmotor erster Güte: der 2,5 Liter 16 Ventilmotor des "Evo II" dreht bis 7700 U/min  Der originale Endschalldämpfer wie hier auf dem Bild zu sehen, ist nicht mehr lieferbar |
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