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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
Mazda RX7 (FD) kam im Jahre 1991 in die Verkaufsräume der
Mazda-Händler. Er stellte die konsequente Weiterentwicklung des
Vorgängermodells mit der Kennzeichnung "FC" dar und setzte damit die
lange und erfolgreiche Tradition der Mazda-Sportwagen fort. Wie
auch sein Vorgänger, wurde der RX7 (FD) von einem
2-Scheiben-Wankelmotor angetrieben. Dieses, auf den deutschen Ingenieur
und Erfinder Felix Heinrich Wankel (1902-1988) zurückgehende
Konstruktionsprinzip, wurde bei seiner Serienreife in den 1950er Jahren
als Revolution gefeiert. Entsprechend erwarben viele Fahrzeughersteller
die Lizenzrechte zur Produktion und Weiterentwicklung des Motors. Unter
ihnen waren Daimler-Benz und Toyota. Gegen Anfang der 1960er Jahre
schloß der japanische Autokonzern Mazda mit dem Wankel-Partner NSU
einen Lizenzvertrag zur
Nutzung und Fortentwicklung des Wankelmotors. Dieser kam dann in
verschiedenen Mazda-Modellen zum Einsatz, sollte aber erst in den
RX7-Modellen seine große Stunde erleben. Bei dieser ebenfalls nach dem
4-Takt-Prinzip arbeitenden Motorkonstruktion, führen 2 dreieckige
Kolben (auch Scheiben genannt) anstatt einer Hubbewegung wie im
Ottomotor, eine
Kreisbewegung aus. So kann die freiwerdende Energie direkt in eine
Drehung der Exzenterwelle übertragen werden, auf der die Kolben laufen.
Dabei setzt der Wankelmotor konstruktionsbedingt das doppelte
Verdrängungsvolumen um, als ein vergleichbarer Hubkolbenmotor. Weitere
Vorteile sind neben dem geringen Gewicht des Wankelmotors, die wenigen
drehenden Teile und damit geringen Reibungsverluste. Des weiteren
verfügt dieser über einen sehr vibrationsarmen Motorlauf. So wurde
er ab 1978 in
verschiedenen Generationen des Mazda RX7 als ausschließliche
Motorisierung angeboten und überaus erfolgreich verkauft. In der
vierten RX7 Generation mit der internen Kennung "FD" stieg die
Motorleistung auf bis zu 280 PS (letzte Japan-Version), was dem Fahrzeug zu vehementen
Fahrleistungen verhalf. Mitverantwortlich für diese Leistungsausbeute
war der sequentielle Doppelturbolader. Hier liefert eine kleine Turbine
bereits bei geringen Drehzahlen einigen Ladedruck, was das typische
Turboloch stark minimiert. Bei höheren Motordrehzahlen und damit
Abgasmassenstom, arbeitet die größere Turbine mit und sorgt so nochmals
für einen gewaltigen Vortrieb. Durch konsequenten Leichtbau vor allem in den Bereichen Fahrwerk, Räder, Windschutzscheibe, sowie dem leichten Motor, ergab sich ein recht geringes Leergewicht von ca. 1300 kg. In Verbindung mit dem für die damalige Zeit guten Luftwiderstandsbeiwertes (CW) von 0,31, erreichte das Fahrzeug eine überdurchschittlich hohe Endgeschwindigkeit, sowie hohe Längs- und Querbeschleunigungswerte. Leider emittiert der Wankelmotor im Vergleich zum Ottomotor deutlich mehr Schadstoffe. Mit Einführung der Richtlinien 94/12/EG (Euro 2 - Abgasnorm) im Jahre 1996, war der RX7 (FD) in Deutschland daher bereits nicht mehr zulassungsfähig und wurde aus dem Programm genommen. In Japan wurde er jedoch bis 2002 weiterproduziert und verkauft. Der hohe Einstandspreis von ca. 80.000 DM ließ die Verkaufszahlen in Deutschland aber von vornherein recht gering ausfallen. Zur Ausstattung gehörten: Servolenkung, 5-Gang Schaltgetriebe oder 4-Gang Automatikgetriebe, Fahrerairbag (ab 1994 auch Beifahrerairbag), ABS, Torsendifferential, Kimaanlage, Schiebedach, elektrische Fensterheber und Aluminiumfelgen. Die Bilder wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) Auto Zimmerli (www.auto-zimmerli.ch). Vielen Dank und schöne Grüße in die Schweiz ! |
 Der Mazda RX7 (FD) im häufig gewählten Farbton rot  Die dunklen Rückleuchten unterstreichen die sportliche Optik des RX7  Die seitlichen Positionsleuchten verraten, dass es sich hier um ein US-Modell handelt  Auch das Kofferraumvolumen ist für einen Sportwagen üppig | ||||||||||||||||||||||
 Die breite Front mit den Klappscheinwerfern wirkt überaus potent und sportlich |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
Mazda RX7 (FD) muss als "Wunderwerk" der Technik bezeichnet werden.
Leider aber sind auch "Wunderwerke" nicht ganz
störungsunanfällig. Aufgrund des engen Bauraums kommt es bei allen RX7
(FD) zu thermischen Problemen bei sportlicher Leistungsabfrage.
Insbesondere bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen verschärft sich diese
Problematik zusätzlich, weshalb von diesen Fahrzeugen eher abzuraten
ist. Es sei denn, der thermischen Probleme wurde gesondert Rechnung
getragen. Auch der verwendete Startkatalysator ist der
Hitzeabfuhr nicht zuträglich. Ebenso machen die Dichtleisten (Scheitelleisten), welche die Abdichtung zwischen den verschiedenen durch die Rotationsbewegung der Kolben entstehenden Kammern gewährleisten, gelegentlich Probleme. Dies kann sich durch Startprobleme, sowie Leistungsverlust bemerkbar machen und zieht recht hohe Reparaturkosten nach sich. Ein weiteres Problem betrifft das Kühlsystem. Hier können die Abdichtungen zwischen den Brennräumen und den Kühlwasserkanälen mit der Zeit undicht werden. Offenbar reagieren diese sehr sensibel auf alterndes oder gar falsches Kühlmittel, weshalb ein regelmäßiger Wechsel desselbigen mit von Mazda speziell für den RX7 (FD) zugelassenem Kühlmittel empfohlen wird. Auch der Kühlmittelausgleichsbehälter zeigt sich den thermischen Belastungen unter der Motorhaube oftmals nicht gewachsen und wird undicht. Des weiteren sollten die Wasserschläuche, welche zu den Turboladern verlaufen, regelmäßig auf Undichtigkeiten überprüft werden. Auch hier kommt es aufgrund der enormen Hitzeentwicklung zu Schwierigkeiten. Es empfiehlt sich, diese direkt durch Siliconschläuche zu ersetzen, welche eine deutlich höhere thermische Stabilität aufweisen. Die Abgasturbolader selbst können eine hohe Lebensdauer erreichen. Dies setzt natürlich voraus, dass der Motor vor hohen Belastungen auf Betriebstemperatur gebracht wird. Aber auch nach hohen Leistungsabfragen, sollte der Motor noch einige Minuten nachlaufen, um einen Hitzestau in den Ladern zu vermeiden. Probleme in diesem Bereich können aber durch defekte und undichte Unterdruckschläuche entstehen. Auch hier liegt das Problem wieder in der hohen Hitzeentwicklung unter der Motorhaube, welche die Schläuche schnell aushärten lässt. Ein Ersatz durch Siliconschläuche kann ebenso dauerhaft Abhilfe schaffen. Eine weitere Problemstelle betrifft das Getriebe. Hier neigen insbesondere die Synchronringe des 3. Gangs zu erhöhtem Verschleiß. Aber auch der 5. Gang kann Probleme mit der Synchronisation bereiten. Dies zeigt sich unter anderem dadurch, dass der 5. Gang sich nur unter einem mahlend/schleifenden Geräusch einlegen lässt. Im Frühstadium kann dem Entstehen dieses Problems durch die Verwendung eines anderen Getriebeöls (z.B. Fa. Redline Synthetic Oil) vorgebeugt werden. Ist es bereits zu spät, so hilft nur noch ein Ersatz der Synchronisation, welche mit erheblichen Kosten verbunden ist. Im Allgemeinen ist zu beachten, dass die Unterhaltskosten für diesen Wagen sehr hoch sind. Die meissten Ersatzteilpreise rangieren auf "Ferrari-Niveau" und der Kraftstoffverbrauch dürfte sich im Schnitt bei ca. 15 Litern einpendeln. Hinzu kommt, dass Wartungs- und Reparaturarbeiten bei dem Mazda-Händler um die Ecke eher nicht durchgeführt werden sollten. Denn für die filigrane und komplizierte Wankel- und Turbotechnik, sind diese Werkstätten meist gar nicht geschult worden. Deshalb muss der RX7 (FD) - Eigner entweder selbst Hand anlegen, oder zu einem der wenigen Wankel-Spezialisten in Deutschland ausweichen. |
 Das RX7 (FD) Cockpit ist fahrerorientiert und gut strukturiert  Das sportliche Gestühl bietet guten Seitenhalt auch für zügig durcheilte Kurven  Wunderwerk der Technik: 2-Scheiben Wankelmotor mit sequentiellem Turbolader und Ladeluftkühlung |
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