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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Im
Jahre 1998 kam der Maserati 3200 GT in die Verkaufsräume der
Maserati-Händler. Er war das erste Fahrzeug, dass das Werk in Modena
nach dem Zusammengehen mit Ferrari unter dem Dach des Fiat-Konzerns
verließ und sollte das Traditionsunternehmen wieder in die schwarzen
Zahlen bringen. Für das Design wurde die Firma "Italdesign" unter
Giorgetto Giugaro bemüht. Diese zeichnete einen schlichten aber
eleganten Gran Turismo, welcher insbesondere durch seine markanten
"Bumerang-Rückleuchten" bestach. Der neue Maserati sollte aber kein
Konkurrenzprodukt zu Sportwagen von Ferrari sein. Er zielte vielmehr auf
die Kundschaft, welche einen eleganten und alltagstauglichen 2+2
Sitzer bevorzugt, der seine enorme Potenz aber nicht
so offen zur Schau trägt wie seine Brüder mit dem springenden Pferd im Firmenlogo. Diese Kriterien erfüllte der Maserati 3200 GT in geradezu idealer Weise. Neben vier Sitzplätzen und einem recht großzügigen Kofferraum, verfügte er über einen 3,2 Liter V8-Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen und Vierventiltechnik, welcher von zwei japanischen IHI-Abgasturboladern mitsamt Ladeluftkühlern unter Druck gesetzt wurde. Der daraus resultierenden Leistung von 370 PS, stand ein nicht minder beeindruckender "Drehmomentberg" von fast 500 Nm zur Seite. Die so ermöglichten Fahrleistungen mussten sich hinter denen von reinrassigen Sportwagen nicht verstecken. Einzig durch das recht hohe Leergewicht von über 1600 kg musste er die eben genannten zumindest auf der Rennstrecke ziehen lassen. Daran ändert auch die variable Dämpferregelung nichts. Aber die Forderung nach Rennstreckentauglichkeit sucht man im fahrdynamischen Lastenheft des Maserati 3200 GT natürlich vergeblich. Hier standen, neben dem eleganten "cruisen" über die Nobelboulevards dieser Welt, die Langstreckenqualitäten, sowie die Bewältigung zügig gefahrener Autobahnetappen im Vordergrund. Zusätzlich zu der als Coupe ausgeführten Basisversion, war eine offene Spider-Variante in Planung. Diese wurde jedoch erst mit dem Nachfolgemodell "4200 GT" umgesetzt, welches im Jahre 2001 auf den Markt kam und den Maserati 3200 GT ablöste. Zur Ausstattung gehörten: ASR, ABS, Aluminiumfelgen, Fahrer- und Beifahrerairbag, elektrisch verstellbare Ledersitze vorne und hinten, Sitzheizung, Servolenkung, Klimaautomatik, mehrstufig elektronisch geregelte Stoßdämpferkennung, Differentialsperre (40%) und ein 6-Gang Schaltgetriebe. Die Bilder wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) GT Spirit (www.gt-spirit.fr). Un grand merci, et meilleurs voeux à la France ! |
 Der Maserati 3200 GT in der Coupe-Version  18 Zoll-Aluminiumfelgen gehörten bereits 1998 zur Grundausstattung  Klassische Coupe-Linie am Maserati 3200 GT | ||||||||||||||||||||||
 Die markanten Rückleuchten wurden häufig mit einem Bumerang verglichen |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
Maserati 3200 GT wurde unter "Ferrari-Regie" entwickelt. Dadurch
erfuhren sämtliche Fahrzeugkomponenten im Vergleich zu früheren Maserati eine gewisse Aufwertung. Völlig von technischen
Schwierigkeiten befreit, wurde das Fahrzeug aber dadurch natürlich nicht. Als Problemstelle gilt die Drosselklappe des V8-Motors. Hier nutzen sich die Schleifbahnen der seitlich angebrachten Drosselklappenpotentiometer mit der Zeit ab. Die Folge sind fehlerhafte Informationen über die tatsächliche Position der Drosselklappe, welche in einer nicht optimalen Gemischbildung und damit Leistungsverlust resultieren. Aber auch eine eher digitale Gasannahme kann hier ihren Ursprung haben. Eine neue Drosselklappe schlägt mit ca. 2500 Euro zu Buche. Deutlich kostengünstiger ist eine Reparatur, die jedoch nur von wenigen Maserati-Spezialisten vorgenommen wird. Sollte letztgenanntes Problem trotz reparierter Drosselklappe immernoch vorliegen, so ist die Lösung häufig in defekten Gaspedalpotentiometern zu finden. Denn auch die Gasbefehle des Fahrers werden nach dem sogenannten "Drive by Wire"-System an die Motorsteuerung übermittelt. Auffällig ist auch, dass viele Fahrzeuge bereits bei Laufleistungen unter 100.000 km einen Austauschmotor erhalten haben. Schäden an Kolbenringen, Ventilen und den Kurbelwellenlagern sind hier häufig zu verzeichnen. Die Ursache für den erhöhten Verschleiß und dem daraus resultierenden Schaden an den genannten Bauteilen, ist in den meisten Fällen wohl in mangelnder Schmierung zu suchen. Da der Schmierfilm konstruktionsbedingt bei schneller Kurvenfahrt abreißen kann, ist peinlich genau darauf zu achten, dass sich der Motorölstand immer an der Maximalmarkierung befindet. Aber auch die vom Hersteller vorgeschriebene Ölspezifikation und Viskosität ist beim 3,2l Motor von höchster Bedeutung, da dieser aufgrund einer oftmals nicht idealen Materialwahl der Motorbauteile hier eine deutlich erhöhte Sensibilität zu verzeichnen hat. Es empfiehlt sich daher, vor einem eventuellen Kauf einen Kompressionstest durchzuführen. Der längeren Lebensdauer des Motors förderlich ist auch die regelmäßige Kontrolle des Ventilspiels. Diese hat nach Maserati-Vorgabe alle 20.000 km zu erfolgen. Sollte ein Justieren notwendig sein, so erfolgt dies mit sogenannten "Shims" (Einstellplättchen), was einen nicht zu unterschätzenden Kostenaufwand nach sich ziehen kann. Dagegen schlägt der alle 3 Jahre vorgeschriebene Wechsel des Zahnriemens mit ca. 1000 Euro nur geringe Locher ins Portemonnaie. Bei der Probefahrt fällt dem potentiellen Käufer schnell auf, dass die Kupplung eine überdurchschnittlich hohe Betätigungskraft erfordert. Auch das 6-Gang Schaltgetriebe schaltet sich recht schwergängig, dafür aber sehr exakt. Eine leicht erhöhte Geräuschkulisse in den unteren Gängen ist beim Maserati 3200 GT ebenfalls normal und völlig unbedenklich. Auch beim Thema Fahrkomfort muss sich der Maserati 3200 GT etwas Kritik gefallen lassen. So ist die Polsterung der Sitze recht straff ausgefallen. Zudem zeigen sich die Beinauflagen für den "mitteleuropäischen Durchschnittsmenschen" als zu kurz. Auch die Sitze bieten für eine sportliche Fahrweise zu wenig Seitenhalt und lassen den Fahrer in Kurven hin und her rutschen. Ein gern und mitunter auch häufig gesehener Gast ist der 3200 GT auch an der Tankstelle. Denn Durschnittsverbräuche um die 20 Liter auf 100 Kilometer stellen bei "artgerechter" Behandlung des überaus potenten 3,2 Liter Biturbo-Motors eher die Regel, als die Ausnahme dar. |
 Das 3200 GT - Cockpit zeigt sich üppig ausgestattet  Auch auf der Rücksitzbank dürfen 2 Personen Platz nehmen  Der 3,2 l Biturbo-Motor sorgte für sehr gute Fahrleistungen  Der Kofferraum des 3200 GT ist für Urlaubsreisen zu zweit ausreichend dimensioniert |
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