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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
MG TF wurde im Februar 2002 als Nachfolger des MG F eingeführt. Er
setzte die lange und erfolgreiche Geschichte der MG (Morris Garages)
Sportwagen
fort, die in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts ihren Anfang
nahm. Das Karosseriedesign des Vorgängers wurde unter zur Hilfenahme
eines Windkanals
in Bezug auf Luftwiderstandsoptimierung und Auftriebsreduktion
überarbeitet. Chef der Designabteilung war zu diesem Zeitpunkt Peter
Stevens, welcher auch für das Design der späten Lotus Esprit
verantwortlich war. So fanden geänderte Stoßfänger, Seitenschweller und
ein Heckspoiler Verwendung am neuen MG TF. Des weiteren wurde die
Torsionssteifigkeit der Karosserie um 20 % erhöht. Das Hydragasfahrwerk
des Vorgängers wurde durch ein konventionelles Fahrwerk ersetzt und
die Fahrzeughöhe um 10 mm reduziert. Auch um die Sicherheit der
Fahrzeuginsassen machte man sich bei MG in Longbridge Gedanken. So
schaffte es der TF auf 4 Sterne im Euro-NCAP (New Car Assessment Program) Crashtest. Ebenso waren neue Lackfarbtöne, sowie neue Farben für das Stoffverdeck erhältlich. Das Interieur wurde umfassend überarbeitet und in Bezug auf Haptik und Wertanmutung verbessert. Das hier trotzdem nicht das Niveau deutscher Premiumhersteller erreicht wurde, stört eingefleischte Roadster-Fans wenig. Die Prioritäten sind bei MG anders gesteckt. Hier stehen sowohl Fahrspaß, als auch Fahrdynamik deutlich im Vordergrund. Auch die Palette der Motoren wurde einer Überarbeitung in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Leistung unterzogen. Erstmals war sogar ein als "Stepspeed" bezeichnetes stufenloses Automatikgetriebe lieferbar (nur in 120 PS-Variante), welches wahlweise auch vom Lenkrad aus geschaltet werden konnte. Der erste MG TF der vom Band lief folgte übrigens noch einer weiteren kleinen Tradition des Sportwagenbauers: dieses Fahrzeug trägt in seiner Fahrgestellnummer die Zahlen 0101, welche die letzten Ziffern der Telefonnummer von MG in Longbridge darstellen. Nach Konkurs der Firma MG Rover im Jahre 2005, wurde die Produktion des MG TF vom neuen chinesischen Eigner in China wieder aufgenommen. Über die Qualität dieses Fahrzeugs kann jedoch keine Auskunft gegeben werden. Zur Serienausstattung gehörten: Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Alarmanlage mit Wegfahrsperre, elektrische Servolenkung, Fahrer- und Beifahrerairbag mit Gurtstraffer, Sportsitze, elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegel, Colorglas, Aluminiumfelgen, Edelstahlendrohre. Das Fahrzeug für die Bildillustration wurde freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) Auto Arex (www.auto-arex.de). |
 Der MG TF 135 in klassischem "british racing green"  Das Windschott gab es nur als Kaufoption  Geschlossen wie offen macht der MG TF eine gute Figur | ||||||||||||||||||||||
 Die MG TF - Front besticht durch eine Mischung aus Sportlichkeit und Martialität  Die markante Doppelrohrauspuffanlage war serienmäßig am MG TF |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
MG TF erfreut sich einer großen Beliebtheit unter den Roadster-Fans.
Bevor man einen Kauf in Betracht zieht, sollten aber einige Dinge beachtet
werden. Die verwendeten Motoren entstammen der K-Serie von Rover. Diese
gelten als recht standfest, leistungsstark und dauerhaltbar. Leider
gibt es hier aber immer wieder thermische Probleme. Aufgrund des
Einbauorts in der Mitte des Fahrzeugs, sowie eines erst sehr spät
öffnenden Thermostatventils, welches den großen Kühlkreislauf mit dem
vorne liegenden Wasserkühler freigibt, können empfindliche
Temperaturspitzen entstehen. Diese resultieren dann in einem Defekt der
Zylinderkopfdichtung, oder schlimmer noch einem Verzug des
Zylinderkopfs selbst, was hohe Reparaturkosten nach sich zieht. Abhilfe
schafft hier ein früher öffnendes Thermostatventil, sowie der Verbau
eines Ölkühlers, welcher die Öl- und Motortemperatur ebenfalls
reduziert. Zudem sollte die Originalkopfdichtung durch eine sogenannte MLS-Dichtung (Multi-Layer-Steel)
ersetzt werden, die sich den thermischen Belastungen deutlich besser
gewachsen zeigt. Auch empfiehlt sich, nachdem das Kühlsystem zu
Wartungs- oder Reparaturarbeiten geöffnet wurde, auf eine korrekte
Entlüftung des selbigen zu achten. Dies verhindert Dampfblasenbildung
und damit wiederum örtliche Temperaturspitzen im Motorblock.
Für eine vollständige Entlüftung sollten demnach alle 3
Entlüftungsventile betätigt werden. Alternativ empfiehlt sich die
Verwendung eines Vakuum-Kühlmittelfüllgerätes, mit dem man die Luft auf
sichere und bequeme Art aus dem System bekommt. Ein besonderes Augenmerk sollte auch auf die unter dem Fahrzeug verlaufenden Kühlmittelrohre gelegt werden, welche den Motor mit dem vorne liegenden Wasserkühler verbinden. Diese neigen mit fortgeschrittenem Alter und besonders bei häufigem Winterbetrieb zu Korrosion. Alternativ gibt es im Zubehör entsprechende Nachfertigungen in Edelstahl, die dieses Problem dauerhaft lösen. Auch der Deckel des Kühlmittelausgleichsbehälter wird beim MG TF regelmäßig undicht. Abhilfe schafft hier die Verwendung eines Teils aus dem Lotus-Teileregal, welches deutlich dauerhaltbarer sein soll. Wartungsarbeiten am Motor sind einfacher zu bewerkstelligen als man auf den ersten Blick glauben könnte. Durch das Entfernen einer Abdeckplatte unter dem Verdeckkasten gelangt man relativ einfach an das obere des Motors. Auch die Klimaanlage des MG TF erfreut sich eines eher rätselhaften Kühlverhaltens. So kühlt sie mal mit vollem Elan, dann aber auch wieder gar nicht. Eine Lösung dieses Problems scheint es nicht zu geben, so dass der MG-Eigner wohl damit leben muss. Etwas umständlich zeigt sich die Verdeckbetätigung. Zuerst sollte, zumindest nach MG-Vorgabe, ein Reißverschluß an der Heckscheibe gezogen werden, damit diese sich knickfrei verstauen lässt. Dann muss die Persenning mit Druckknöpfen und Haken über dem Verdeckkasten befestigt werden. Zu guter Letzt müssen die Türen geöffnet werden, damit man zwei Lederhalteriemen befestigen kann. Ein Gruß nach Longbridge - das wäre sicher auch einfacher gegangen ! Für die Unterstützung mit technischen Details gilt unser Dank Herrn Fidel Arroyo ! ¡Gracias! Un coche muy bonito! |
 Das MG TF - Cockpit ist reichhaltig ausgestattet  Das Gepäckabteil ermöglicht auch kleine Urlaubsreisen zu zweit  Hauptbremszylinder rechts - Pedalerie links ? Richtig - der Pedaldruck wird mittels Gestänge zum Hauptbremszylinder übersetzt |
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