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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der Ford Escort RS Cosworth kam im Jahre 1992 als Homologationsmodell für die Gruppe A der Rallyeweltmeisterschaft (WRC - "World Rally Championship") auf den Markt. Aufgrund
der Tatsache, dass der Sierra Cosworth sich als nicht mehr
konkurrenzfähig zu den kürzeren und wendigeren Lancia Delta Integrale
und anderen erwiesen hatte, war Ford gezwungen, ein neues Fahrzeug zu
konstruieren. So wurde kurzerhand die Bodengruppe des Sierra Cosworth
bei Ford Motorsport (Abteilung SVE - Special Vehicle Engineering) gekürzt,
um die Karosserie des Escort Mk. V
tragen zu
können. Diese Karosserie bekam zudem ausgestellte Kotflügel, um
eine
größere Spurweite zu realisieren, sowie eine breitere
Rad-/Reifenkombination aufnehmen zu können. Luftauslässe wurden zur
Unterstützung der Kühlung in die
Motorhaube integriert. Des
weiteren wurde
ein umfangreiches Aerodynamikpaket, bestehend aus Frontsplitter
und Heckflügel, verbaut. Durch diese gesamten Maßnahmen verschlechterte
sich zwar der Luftwiderstandsbeiwert (CW-Wert) im Vergleich zum
Serien-Escort von 0,34 auf 0,38, gleichermaßen konnte aber ein großer
Abtrieb erzeugt werden, welcher den Wagen bei hohen Geschwindigkeiten
förmlich an den Boden presste. So wurde bei einer Geschwindigkeit von
180 km/h an der Vorderachse ein Abtrieb von 45 N erzeugt. An der
Hinterachse wurden gar 190 N Abtrieb generiert. Ein permanenter Allradantrieb mit heckbetonter Auslegung (34 % VA / 66 % HA) , sowie Längs-, und Querdifferential mit Viskosperre, in Kombination mit dem bewährten 2,0 Liter 16V Turbomotor (interne Kennung: YBG) der Firma Cosworth (Mike Costin und Keith Duckworth), rundeten das Gesamtkonzept ab. 2500 Exemplare dieser ersten Escort RS Cosworth Generation wurden getreu des WRC Reglements als Straßenfahrzeuge bei Karmann in Osnabrück hergestellt. Zusätzlich wurden einige "Motorsport"-Versionen aufgelegt, welche über eine nicht angeschlossene Wassereinspritzung verfügten. Diese war mitsamt Wassertank im Kofferraum des Fahrzeugs untergebracht. Gegen Ende 1994 wurde der Escort RS Cosworth noch einmal überarbeitet. Der große Garrett T35 Turbolader wurde gegen den kleineren und schneller ansprechenden T25 Lader (auch als HTT bezeichnet, High Torque Turbo) getauscht. Entsprechend wurde der Auspuffkrümmer überarbeitet und ein größerer Katalysator montiert. Auch der Zylinderkopf erfuhr eine Optimierung. Hier wurden insbesondere die Ventilführungen zur Verschleißminderung überarbeitet. Des weiteren wurden zwei Doppelfunkenzündspulen verbaut, was die Ausfallsicherheit der Anlage deutlich erhöhte. Zusätzlich wurde die Motorelektronik mit überarbeiteten Kennfeldern und dem Ford EEC IV (Electronic Engine Control) Motorsteuergerät versehen. Eine Ölanspritzung der Kolbenböden wurde verbaut, um eine bessere Kühlung zu gewährleisten. Dieser Motor (interne Kennung: YBP) verfügte über die gleiche Leistung wie sein Vorgänger, stellte sein geringfügig niedrigereres Drehmoment aber bereits deutlich früher zur Verfügung. Die Ford Escort RS Cosworth wurden, ihrer ursprünglichen Verwendungsabsicht folgend, sehr erfolgreich im Motorsport eingesetzt. Hier konnten mehrfache Siege in der deutschen Rallyemeisterschaft, sowie 8 Siege in der Gruppe A der WRC verbucht werden. Die Werksangabe für den Sprint auf 100 km/h des Rallyeescort mit offiziellen und leicht untertriebenen 300 PS lautete: 3 sec. - egal auf welchem Untergrund ! Zur Ausstattung der Straßenversion gehörten: 5-Gang Schaltgetriebe, Recaro-Sportsitze, Allradantrieb, Drehzahlmesser, Wegfahrsperre, Aluminiumfelgen, Servolenkung, Zentralverrriegelung, ABS und elektrische Fensterheber. |
 Der Ford Escort RS Cosworth in klassichem schwarz  Die Basis bildete der Ford Sierra - deshalb ist der Escort Cosworth 17 cm länger als seine Serienbrüder  Die verbreiterten Kotflügel decken 8x16 Zoll Aluminiumfelgen ab  Der große Heckflügel ist das Markenzeichen des Escort Cosworth - später gab es ihn aber auch ohne | ||||||||||||||||||||||
 Die martialische Front sorgt für Überholprestige |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
Ford Escort RS Cosworth erfreut sich einer großen Fangemeinde. Sein
Turbomotor bietet ein hohes Tuningpotential, welches auch von
vielen Fahrzeugeignern ausgeschöpft wird. Zwar verträgt der
Cosworth-Motor professionell vorgenommenes Tuning gut, trotzdem ist
beim Gebrauchtwagenkauf Vorsicht geboten. Denn die üblicherweise
vorgenommene Erhöhung des Ladedrucks und damit Leistungs- und
Drehmomentsteigerung, führt zu erhöhtem Verschleiß in vielen Bereichen.
Hier sind neben einigen Motorbauteilen auch der gesamte Antriebsstrang
mitsamt Achswellen und Differentialen betroffen. Da ein Escort Cosworth
eher zum sportlichen Fahren, denn zum gemächlichen Sonntagsausflug
taugt, sollten auch sämtliche Fahrwerksbuchsen vor dem Kauf inspiziert
werden. Aufgrund einer Unterdimensionierung der selbigen kann es bei
Modellen der 1.Generation zudem zu einseitiger Reifenabnutzung an der
Innenflanke kommen. Die Grundkonstruktion der Vorderachse beruht auf
der des Ford Sierra. Hier arbeitet eine McPherson-Achse zusammen mit
einem einfachen Querlenker und einem Querstabilisator. Der letztgenannte muss
allerdings zu seiner Aufgabe der Stabilisierung des Aufbaus auch noch
für die Längsführung der Achse sorgen. Mit dieser Aufgabenfülle sind
die Komponenten nicht selten überfordert. Dies macht sich insbesondere
bei plötzlichen Richtungswechseln durch ein unpräzises Handling und ein
schwammiges Fahrgefühl bermerkbar. Abhilfe hätte hier ein
Dreieckslenker gebracht, welcher leider von den Konstrukteuren nicht
vorgesehen wurde. Im Rallyeauto wurden andere Anlenkungspunkte,
sowie Titanbauteile mit steiferen Buchsen gewählt. Bei den gleichen Modellen der 1.Generation sind die Synchronringe des 3. und 4. Gangs ebenfalls unterdimensioniert. Dies äußert sich dadurch, dass diese Gänge bei hohen Drehzahlen nur schwer und unter lauten Geräuschen einzulegen sind. Auch die Ventilführungen dieses Modells gelten als überdurchschnittlich verschleißfreudig und können abhängig von der Einsatzart des Fahrzeugs bereits unter 100.000 km erneuerungsbedürftig sein. Den Interessenten der 1.Generation sollte zudem klar sein, dass der Wagen über ein großes Turboloch verfügt. Dies liegt in der Größe des Abgasturboladers selbst begründet, der erst einen gewissen Abgasmassenstrom benötigt um seine Arbeit zu verrichten. Dann setzt der Schub aber umso vehementer ein. Der Kraftstoffverbrauch dieses Modells ist auch aufgrund der antiquierten Motorsteuerung ungleich höher, als beim 2. Modell mit dem Ford EEC IV Modul. Das Kofferraumvolumen des Escort RS Cosworth ist aufgrund des Ersatzrades, welches dem versetzten Kunststofftank weichen musste, im Vergleich zum Serienescort deutlich reduziert. |
 Viel Hartplastik und schlechte Haptik kennzeichnen das Escort Cosworth - Cockpit  Der Cosworth YB-Motor sorgte für mächtig Dampf  Durch den versetzten Kunststofftank fand das Ersatzrad seinen neuen Platz im Kofferraum |
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