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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
Ferrari F355 wurde der Öffentlichkeit im Jahre 1994 auf dem Genfer
Automobilsalon vorgestellt. Rein äußerlich unterschied er sich, bis auf
die geänderte Heckpartie, sowie die überarbeiteten seitlichen
Lüftungskanäle, kaum von seinem Vorgänger mit der Kennung 348. Unter
dem aus Aluminium bestehenden und von Pininfarina
S.p.A. in Cambiano (Italien) designten
Karosseriekleid, verbarg sich jedoch ein weitgehend neues Auto. So
wurde nun ein adaptives elektronisches Dämpfersystem verbaut. Dieses
ermöglichte es dem Fahrer, die Kennlinien der Stoßdämpfer an seinen
favorisierten Fahrstil anzupassen. Dazu standen ihm die beiden Fahrmodi
"Sport" oder "Komfort" zur Verfügung. Auch eine nun serienmäßig
verbaute servounterstützte Lenkung kam beim F355 zur Verwendung. Des weiteren erfuhr der 8-Zylindermotor eine umfassende Überarbeitung. Über eine leichte Vergrößerung des Kolbenhubs wurde der Hubraum auf 3496 ccm erweitert. Unterhalb der Kolben versahen nun Pleuelstangen aus leichtem Titan ihren Dienst. Weiterhin fand beim F355 erstmals in einem Serien-Ferrari die 5-Ventiltechnik (3 Einlassventile / 2 Auslassventile) Verwendung. Eine Einzeldrosselklappen-Einspritzung rundete das Optimierungspaket ab. So ergab sich eine Leistungssteigerung um 61, auf nunmehr 381 PS. Die daraus resultierende Literleistung von 108,9 PS/Liter Hubraum war zur damaligen Zeit auf absolutem Rekordniveau für Saugmotoren. So wurden dem Fahrzeug sowohl längs-, als auch querdynamisch außerordentliche Fahrleistungen ermöglicht. In Kombination mit dem guten Luftwiderstandsbeiwert (cw-Wert) von 0,33 erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit knapp unter der "magischen" 300 km/h-Schwelle. Auch der komplett verkleidete Unterboden hatte hieran großen Anteil. Neben den bereits zu Beginn der Produktion erhältlichen Versionen "Berlinetta" und "GTS", wurde im Mai 1995 eine offene und als "Spider" bezeichnete Version vorgestellt. Diese verfügte über ein vollelektrisches Stoffverdeck und vereinte so die wunderschöne Karosserielinie und den kräftigen V8-Motor mit dem offenen Fahrvergnügen eines Roadsters. Doch die Ingenieure aus Maranello in der Provinz Modena (Italien) vergeudeten keine Zeit damit, sich an dem Geschaffenen zu erfreuen. Sie entwickelten ein elektrohydraulisches halbautomatisches Getriebe, welches die sportlichen Fahrleistungen des F355 nochmals verbessern sollte. Dieses als "Cambiocorsa F1" bezeichnete Stück Ingenieurskunst wurde im Juli 1997 vorgestellt und war fortan als Kaufoption erhältlich. Die Gänge konnten bei dieser Getriebeversion über Schaltwippen am Lenkrad eingelegt werden, ohne die Hände vom Lenkrad, oder den Fuß vom Gaspedal nehmen zu müssen. Schaltzeiten von 0,1 sec. wurden dadurch ermöglicht. Auch die Firma "Eon Productions Ltd." wurde auf diesen außergewöhnlichen Sportwagen aufmerksam. So bekam er im Jahre 1995 eine Rolle im James Bond Klassiker "Goldeneye", wo er sich eine aufregende Verfolgungsjagd mit einem Aston Martin DB5 lieferte. Zur Ausstattung gehörten: 6-Gang Schaltgetriebe (optional F1-Schaltung), Klimaanlage, Fahrer- und Beifahrerairbag, elektrische Fensterheber, Ledersitze, Aluminiumfelgen, Zentralverriegelung, Servolenkung und ein elektrisches Verdeck (nur Spider-Version). Die Bilder wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) Auto Leitner (www.autoleitner.nl). Dank ne jaar Holland! |
 Der Ferrari F355 in der Berlinetta-Version  "Giallo" (gelb) gehörte zu den begehrtesten Farben am F355  Die vier runden Rückleuchten charakterisieren das F355-Heck  Der mit Rippen und Hutzen versehene Motordeckel unterstützt die Kühlung des 8-Zylinder Motors | ||||||||||||||||||||||
 Mit fast 300 km/h avanciert der F355 zu einem gefürchteten Anblick im Rückspiegel  Mit 1,90m gehört der F355 zu den breitesten Sportwagen im Land |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
Ferrari F355 gilt, als für einen exotischen Sportwagen, überdurchschnittlich robust und dauerhaltbar.
Insbesondere bei Ferrari-Sportwagen liegt der Schlüssel zu dauerhafter
Fahrfreude aber in der regelmäßigen und fachgerechten Wartung des
Fahrzeugs. Und diese kann mitunter recht teuer sein. So sollte
beispielsweise der Zahnriemen nach Ferrari-Vorgabe alle 4 Jahre oder
nach 60.000 km erneuert werden. Dazu muss der gesamte Motor mit
Getriebe ausgebaut werden, was horrende Kosten in Höhe von mehreren tausend Euro nach sich zieht. Eine typische Schwachstelle des F355, welche er sich mit seinem Vorgänger 348 teilt, sind die sogenannten "Vescovinis" - die KAT-Steuergeräte. Deren Aufgabe ist es, bei Überhitzen der Katalysatoren, dem Motorsteuergerät dieses zu signalisieren. Gleichzeitig wird die "Slow-Down"- Anzeige im Cockpit angesteuert, um den Fahrer zu einer moderateren Fahrweise zu animieren. Leider werden diese Steuergeräte aber mit der Zeit undicht und so offen für Kondenswasserbildung, sowie andere Einflüsse. Daraus resultierend, werden fehlerhafte Signale über die KAT-Temperatur an das Motorsteuergerät und das Cockpit ("Slow-Down") gemeldet. Das kann wiederum zu einem plötzlichen und willkürlichen Ab- und wieder Anschalten einer Zylinderbank führen, mit schwerwiegenden Folgen. Ein Austausch der "Vescovinis" schlägt mit mehreren hundert Euro pro Stück zu Buche. Aber auch defekte Temperaturfühler für die "Vescovinis" können die o.g. Problematik auslösen. Häufig werden die Serienkatalysatoren durch Leerrohre oder Metallkats ersetzt und die "Slow-Down"-Leuchte einfach ausgebaut. Deshalb empfiehlt es sich, bei einer Fahrzeugbesichtigung auf die korrekte Funktion der Leuchte zu achten. Diese leuchtet mit Einschalten der Zündung kurz auf und geht direkt danach wieder aus. Geht sie also garnicht erst an, oder leuchtet sie dauerhaft, ist ein Bestehen der o.g. Problematik wahrscheinlich. Aber auch die KAT´s selbst heizen sich bei sportlicher Fahrweise unzulässig stark auf und brechen nicht selten unter der "thermischen Last" zusammen. Eine weitere Problemstelle des F355 betrifft die Abgaskrümmer. Diese neigen schon bei geringen Laufleistungen zu Rissbildung. Mangelnde Materialqualität, sowie eine fehlerhafte Dimensionierung des gesamten Abgasstrangs, scheint dafür die Ursache zu sein. Auch hier kostet ein Austausch gleich mehrere tausend Euro. Alternativ bieten einige Werkstätten an, die Krümmer zu schweißen. Diese Lösung ist zwar deutlich günstiger, die Dauerhaltbarkeit einer solchen Schweißung muss aber angezweifelt werden. Bei einer Fahrzeugbesichtigung sollte auch ein Augenmerk auf die korrekte Funktionsweise der elektronischen Dämpferverstellung gelegt werden. Eine mögliche Fehlfunktion wird über eine separate Kontrollleuchte im Cockpit signalisiert. Aber auch während der Probefahrt sollten die entsprechenden Dämpfungskennlinien ausprobiert werden. Wer sich für ein Fahrzeug mit der "Cambiocorsa F1"-Schaltung entscheidet, sollte sich darüber im Klaren sein, dass dieses System teilweise ruckelig zu Werke geht. Auch der Anfahrkomfort ist als eher mäßig zu bezeichnen. Bei sportlicher Fahrweise mit hohen Drehzahlen, arbeitet das F1-Getriebe aber nahezu fehlerfrei. Der Kupplungsverschleiß ist bei diesem System jedoch ungleich höher, als beim Fahren mit Schaltgetriebe. Auch Undichtigkeiten kommen beim "F1-Getriebe" häufiger vor. |
 Das F355-Cockpit zeigt sich wohlstrukturiert und recht gut verarbeitet  Optisch und akustisch gelungen: der 3,5l V8 40V des F355  Unter der Fronthaube ist sogar Platz für kleines Gepäck |
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