Die Chrysler Viper (in den USA: "Dodge Viper") wurde im Jahre 1991 beim Rennen von Indianapolis als Pacecar erstmal der Öffentlichkeit präsentiert. Das maskuline Design, gepaart mit dem bärigen Motor, verstand sofort zu begeistern. So kam im darauffolgenden Jahr die Viper RT/10 in den Handel. Diese Bezeichnung steht für Road and Track / 10 Zylinder. Das Fahrzeug basiert auf einem Gitterrohrahmen aus Stahl mit Zentralträger, welcher mit einer GfK-Karosserie verkleidet wurde. Für die Motorisierung wurde ein aus dem Nutzfahrzeugsektor adaptierter V-10 Zylindermotor gewählt, welcher mit Hilfe von Lamborghini für die Verwendung in einem Sportwagen umfassend überarbeitet wurde. Das so entstandene Aluminiumaggregat verzichtete auf moderne Details wie 4-Ventiltechnik oder doppelte obenliegende Nockenwellen. Nach "althergebrachter" Methode steuerte eine zentrale Nockenwelle je 2 Ventile pro Zylinder an. Aber auch diese Konstruktion hat ihren Reiz, sorgt sie doch gerade im unteren Drehzahlbereich im Vergleich zu Mehrventilmotoren für einen größeren Ansaugdruck und damit für eine bessere Frischgasfüllung. Zudem ist sie kostengünstiger in der Herstellung und sorgt für eine niedrigere Geräuschkulisse des Motors.
  Das so entstandene Fahrzeug ermöglichte die Fahrleistungswerte eines Supersportwagens und verschaffte der Marke einen immensen Imagegewinn. Im Jahre 1996 folgte dann die geschlossene, "GTS"- genannte, Version. Insbesondere wurde hier das Chassis um 30 kg erleichtert, welches aber dennoch deutlich torsionssteifer als das der 1. RT/10 Generation ist. Des weiteren wurden der Motor, das Fahrwerk, sowie die Karosserie überarbeitet und verhalfen dem Fahrzeug zu nochmals verbesserten Fahrleistungen.  Neben dem aerodynamischen Feinschliff wurde auch die Dachkonstruktion im Hinblick auf die Verwendung im Motorsport optimiert. Diese verfügte über 2 Auswölbungen (Double-Bubble), welche das Fahren mit Helm erleichtern sollten. Nicht nur deshalb eignete sich das Fahrzeug hervorragend für den Motorsport und konnte diverse Erfolge verzeichnen (u.a. mehrere Gesamtsiege des 24h-Rennens am Nürburgring). Die ersten europäischen Versionen verfügten noch über sogenannte Sidepipes. Diese wurden jedoch zeitnah durch eine durchgehende Anlage mit hinten mittig entspringenden Endrohren ersetzt. Der Grund dafür lag in den europäischen Lärm- und Abgasbestimmungen. 
Zur Serienausstattung gehörten: Lederausstattung, Klimaanlage, 6-Gang Schaltgetriebe, einstellbare Pedalerie, Öldruck- und Voltmeteranzeige, CD-Soundsystem, Aluminiumfelgen, Servolenkung, Fahrer- und Beifahrerairbag (nur Serie bei GTS), eine Alarmanlage sowie eine  Differentialsperre (100%, GTS).