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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
Audi RS4 (B5) wurde der Weltöffentlichkeit im Jahre 1999 erstmals
präsentiert. Als Nachfolger des legendären Audi RS2 vereinte er die
Eigenschaften eines familientauglichen Kombis mit denen eines
Sportwagens. Dieses Konzept war auch bei Erscheinen des RS4 noch immer
konkurrenzlos und sollte erst später durch Mercedes-Benz und BMW
adäquate Alternativen zur Seite gestellt bekommen. Die
Produktion des Fahrzeugs übernahm die quattro-GmbH, welche sich mit der
Individualisierung verschiedener Audi-Modelle beschäftigt, um
einen exklusiveren Kundenkreis ansprechen zu können. So erfuhr auch der
Großserienkombi Audi A4 (B5) einige tiefgreifende Veränderungen. Die
Radhäuser wurden um 35 mm verbreitert, um eine größere
Rad-/Reifenkombination aufnehmen zu können. Front- und
Heckstoßfänger wurden an die breiteren Kotflügel angepasst und vorne
mit vergrößerten Lufteinlässen für die Ladeluftkühler, sowie für die
Bremsenkühlung versehen. Des
weiteren wurde die Karosserie
durch ein Sportfahrwerk um 20 mm abgesenkt. Die vielfach
bewährte 4-Lenkerachse fand auch hier wieder Verwendung. Der Clou
dieser
Konstruktion liegt in der sich durch die Anordnung der Lenker
ergebenden virtuellen Lenkachse. Hierbei liegt der obere Lenkpunkt
außerhalb der Achskonstruktion und verschiebt sich bis in die Nähe des
Radmittelpunktes. Dadurch wurde der Einfluß von Antriebskräften auf das
Rad und damit die Lenkung aufgrund des geringeren Hebelarmes deutlich
minimiert. Der
V6-Motor des Audi RS4 wurde dem kleineren Bruder S4 entnommen und mit Hilfe des englischen
Sportmotorenherstellers Cosworth weiterentwickelt. Der 2671 ccm
großer 90°-V6-Motor wurde mit 2 vergrößerten Abgasturboladern und
dazugehörigen
Ladeluftkühlern versehen. Die Leichtmetallzylinderköpfe erfuhren eine
Überarbeitung in Bezug auf Strömungsoptimierung und
Querschnittsvergrößerung. Auch die Abgasanlage wurde modifiziert und
den erhöhten Durchflussmengen angepasst. Diese leistungssteigernden
Maßnahmen erforderten eine neue Applikation des Motorsteuergerätes
speziell in Bezug auf Anpassung der Zünd- und Einspritzkennfelder.
Durch die genannten Maßnahmen entstand ein Sportmotor erster Güte. Der für damalige Verhältnisse brachialen Motorleistung von 380,8 PS stand ein ebenso beeindruckendes Drehmoment von 440 Nm zur Seite. Dies ermöglichte dem Kombi nicht zuletzt auch wegen des hervorragend arbeitenden Allradantriebs Fahrleistungen auf Sportwagenniveau. Entsprechend war die Nachfrage nach dem Fahrzeug so groß, dass Audi die geplante Stückzahl letztlich verdoppelte. Nach etwas mehr als 2 Jahren lief die Produktion des Fahrzeugs aber dennoch aus. Der Nachfolger erhielt ein neues Antriebskonzept mit hochdrehendem 8-Zylindermotor. Zur Serienausstattung gehörten: Recaro-Ledersitze, Allradantrieb, elektrisches Hubdach, elektronische Differentialsperre, 6-Gang Schaltgetriebe, elektrische Fensterheber und Spiegelverstellung, Klimaautomatik, Lederlenkrad, Metallic-Lackierung, Aluminiumfelgen (und vieles mehr - zuviel um es hier vollumfänglich aufzuzählen). Die Bilder wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) Auto Leitner (www.autoleitner.nl). Dank ne jaar Holland! |
 Der Audi RS4 (B5)  Die verbreiterten Kotflügel heben den RS4 deutlich von seinen schwächeren Brüdern ab  Die Seitenlinie wirkt zeitlos elegant  Das elektrische Hubdach gehörte zur Serienausstattung | |||||||||||||||||||||||
 Überholprestige ? Mit offenen 282 km/h durchaus gegeben  Das RS4 (B5) Heck wirkt bullig und zeugt von der mächtigen Potenz des Wagens |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
Audi RS4 entstand gegen Ende der intern als B5 bezeichneten Baureihe.
Entsprechend waren die meisten Kinderkrankheiten bereits überstanden.
Ein Problem, das während der gesamten B5-Bauzeit nicht vollends gelöst
werden konnte, betrifft die Vorderachskonstruktion. Die oberen-, als
auch die unteren Querlenker erfreuen sich überdurchschnittlich hohen
Verschleißes. Das insbesondere für den Ausbau der oberen Lenker
benötigte Spezialwerkzeug, ist gerade in freien Werkstätten selten
vorrätig. Da jedoch auch der Achsschemel aus Aluminium hergestellt ist,
kann es bei unsachgemäßem und gewaltsamem "austreiben" des die
oberen Lenker haltenden Achsstiftes hier zu Brüchen und Verzug an
erstgennantem kommen. Dann wird es nicht nur teuer, sondern auch
gefährlich. Auch auf erhöhten Bremsenverschleiß ist gerade bei sportlich bewegten Fahrzeugen zu achten. Eine Erneuerung von Bremsscheiben und Bremsbelägen rundum schlägt mit ca. 1800 Euro zu Buche und ist deshalb ein eindeutiges Argument, den Kaufpreis nach unten zu drücken. Der V6-Biturbomotor gilt als standfest und ermöglicht auch hohe Kilometerleistungen ohne größere Schwierigkeiten. Einziges Problem des RS4-V6 sind die Auslassnockenwellen. Diese können je nach Fahrweise bereits bei km-Leistungen von unter 150.000 eingelaufen sein. Die Folge ist Leistungsverlust und eine deutliche Trägheit beim Durchbeschleunigen. Diese Folgen ergeben sich durch den fortschreitend kleiner werdenden Ventilhub, welcher durch das "abschleifen" der Nocken auf der Welle herbeigeführt wird. Schreitet der Verschleiß weiter fort, kann am Ende ein Motorschaden stehen. Die Ursache dieses Problems ist wohl zum einen in mangelnder Materialqualität der Nockenwellen selbst zu suchen. Ein weiterer Auslöser kann hier die Herstellervorgabe des Motoröls für Longlife-Intervalle sein. In Fachkreisen gilt unlängst die Empfehlung, auf jeden Fall das Motoröl mindestens einmal jährlich zu wechseln, sowie von der Verwendung der 0W30 Viskosität abzusehen. Ein erstes Anzeichen dieses Schadens können deutliche Rasselgeräusche sein. Letztliche Gewissheit erlangt man jedoch nur durch den Ausbau der Zylinderkopfhauben, oder durch die Verwendung eines Endoskops. Zudem können die Simmerringe der Nockenwellen undicht werden. Dies zeigt sich meist durch eine deutliche Rauchentwicklung aus dem Motorraum, da das ausgetretene Öl auf die heißen Abgasturbolader tropft. Den Turboladern selbst sollte ebenfalls ein Augenmerk geschenkt werden. Diese konnten vielfach bereits bei geringen Laufleistungen ihren Dienst quittieren und mussten getauscht werden. Leise Pfeiffgeräusche sind normal, jedoch sollte kein deutliches "heulen" zu vernehmen sein. Trotzdem muss man sich darüber im Klaren sein, dass ein Abgasturbolader ein Verscheißteil darstellt. Früher oder später ist hier in jedem Falle Ersatz nötig. Besonders wichtig für eine lange Haltbarkeit der Lader, sind ausreichende Warm- und Kaltfahrphasen. Insbesondere nach langen Autobahnvollgasetappen empfiehlt es sich, den Motor noch einige Minuten laufen zu lassen, um Temperaturspitzen im Lader zu vermeiden. Vereinzelt wird auch über Schäden am Getriebe berichtet. Hier ist hauptsächlich der 1. Gang betroffen. In "Insiderkreisen" wird daher empfohlen, diesen Gang wirklich nur zum Anfahren zu verwenden und die volle Leistungsabfrage erst ab dem 2. Gang einzufordern. Allgemein gilt es zu beachten, dass eine km-Stand Manipulation bei diesem Modell relativ einfach zu machen ist. Umso wichtiger ist der sauber dokumentierte Service im Scheckheft. Aber auch der örtliche Audihändler kann über die Abfrage der Fahrgestellnummer einigen Aufschluß über die Wartungs- und Reparaturhistorie bringen. Aufgrund des recht kurzen Zahnriemenwechselintervalls von 60.000 km empfiehlt sich, diesen vor Kauf durchführen zu lassen, oder die "Nichtdurchführung" als Argument zur Kaufpreisoptimierung zu nutzen. Des weiteren sollte beachtet werden, dass die frühen RS4 nur die Euro 2 Einstufung erfüllten. Erst gegen Ende des Herstellungsjahres 2000 wurde mittels geänderter Steuergerätbedatung und optimierter Ansaugluftführung eine Euro 3 - Einstufung erreicht. Auch sollte der Umstand nicht vernachlässigt werden, dass wohl ein großer Teil der am Markt vorhandenen Audi RS4 dem üblichen "Tuningwahn" mittels Chiptuning zum Opfer gefallen sein dürfte. Dies sorgt natürlich für erhöhten Verschleiß an Motor, Turbolader und Antriebsstrang und stellt daher ebenso einen Grund zur Kaufpreisminderung dar. |
 Das Cockpit des RS4 (B5) ist gut strukturiert und reichhaltig ausgestattet  Auch auf der Rückbank bietet der RS4 (B5) genügend Platz  Das Kofferraumvolumen ermöglicht auch "schnelle" Urlaubsreisen zu viert  Die 2 Abgasturbolader machen dem V6-Motor mächtig Dampf |
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