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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der Alfa Romeo ES30 (Experimental Sportscar 3,0
Liter) wurde im Jahre 1989 auf dem internationalen Genfer
Automobilsalon vorgestellt. Er war ein Gemeinschaftsentwurf der Firmen
Alfa Romeo, Fiat und Zagato Centrostile. Im weiteren Verlauf wurde das
Fahrzeug in Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato) umbenannt und nach 3
Produktionsjahren folgte dann eine offene RZ (Roadster Zagato)
genannte Version. Das Fahrzeug basiert auf einem selbsttragenden Stahlgerüst, welches mit glasfaserverstärkten Metaacrylharzkunststoff-Karosserieteilen beplankt wurde. Diese auch als "Modar" bekannten Teile zeichnen sich im Gegensatz zu herkömmlichen GfK-Teilen durch eine besonders glatte Oberfläche aus. Als technische Grundlage diente die Wettbewerbsversion des Alfa Romeo 75 Gruppe A. Der Großserien V6-Motor erhielt eine Zylinderkopfbearbeitung, eine höhere Verdichtung durch geänderte Kolben, eine strömungsoptimierte Abgasanlage und eine angepasste Motorsteuerung. Dadurch stiegen die Leistung, sowie das Drehmoment deutlich an. Eine gute Gewichtsbalance wurde durch die bereits vielfach in Porschefahrzeugen verwendete Transaxle-Bauweise erreicht. Dabei sitzt der Motor vorne und längs zur Fahrtrichtung, während das Getriebe und das Differential an der Hinterachse platziert sind. So erreichte das Fahrzeug querdynamisch sehr gute Fahrleistungen. Die längsdynamische Umsetzung wurde jedoch durch die sehr lange Getriebeübersetzung beeinträchtigt. Die SZ-Version war ausschließlich in rot lieferbar, während man die RZ-Version auch in schwarz, silber oder gelb bestellen konnte. Die Fertigung von "Il mostro" (das Monster), wie man das Fahrzeug aufgrund seines eigenwilligen Karosseriedesigns intern nannte, wurde im Zagato Werk in Terrazzano di Rho in Handarbeit durchgeführt. Aufgrund von sinkender Nachfrage bedingt unter anderem durch den hohen Kaufpreis, wurde die Produktion des Fahrzeugs jedoch im Jahre 1993 vorzeitig eingestellt. Die letzten Exemplare des ES30 fertigte und verkaufte die Firma Zagato Centrostile in Eigenregie. Zur Serienausstattung gehörten: Lederausstattung, Aluminiumfelgen, 5-Gang Schaltgetriebe, Sperrdifferential (25% Sperrwirkung), elektrische Fensterheber, elektrische Aussenspiegel, Klimaanlage und eine Servolenkung. Optional gab es ein um 40 mm höhenverstellbares hydraulisches Fahrwerk. Die Bilder zeigen das SZ-Modell und wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) GT Spirit (www.gt-spirit.fr). Un grand merci, et meilleurs voeux à la France ! |
 Der Alfa Romeo ES30 in der SZ Ausführung  Eine hochbauende leicht ansteigende Seitenlinie - italienische Designsprache der späten Achtzigerjahre  Der große Heckspoiler reduziert den Auftrieb, schränkt aber die Sicht nach hinten ein | ||||||||||||||||||||
 Die bullige Front mit den sechs Augen sorgt für Überholprestige  Das kantige Heck unterstreicht das eigenwillige Design des ES30 | Daten und Messwerte (Herstellerangaben)
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
Alfa Romeo ES30 gilt als relativ zuverlässiger Sportwagen. Dies gründet
sich nicht zuletzt auf die Verwendung des überarbeiteten
Großserienmotors, der mit geringerer Leistung auch in einigen anderen
Modellen der Marke Alfa Romeo Verwendung fand. Schwierig gestaltet sich
jedoch die Ersatzteillage insbesondere bei modellspezifischen Teilen. Hier ist ein Ersatz oftmals überhaupt nicht
mehr zu bekommen. Einige Probleme gab es mit der Kupplung der ersten Modelle bis 1991. Diese zeigte sich unterdimensioniert und dem Drehmoment des 3.0 Liter Motors nicht gewachsen. Der Verlauf des selbigen ist schon bei sehr geringen Motordrehzahlen nahe am Maximalmoment und erinnert in seiner Charakteristik eher an einen modernen Turbomotor. Die Bremsanlage des ES30 erreichte in diversen Tests nur mäßige und für einen Sportwagen nicht aureichende Verzögerungswerte. Dies mag mitunter an den innenliegenden Bremsscheiben an der Hinterachse begründet liegen. So kann das hohe querdynamische Potential des Wagens bei Ausflügen auf Rennstrecken oftmals nicht in gute Rundenzeiten umgesetzt werden. Einige kleinere Probleme können auch durch Korrosion in den Stahltanks entstehen. Rostpartikel können sich hier ablösen und so den Kraftstoffilter oder die Leitungen zusetzen. Es empfiehlt sich, wie bei allen Fahrzeugen die mit Stahltanks ausgerüstet sind, diese bei längeren Standzeiten immer randvoll zu machen. So hat Korrosion keine Chance. Sollte es jedoch bereits zu Rostansatz gekommen sein, empfiehlt sich der Ausbau und die professionelle Reinigung und Versiegelung des Tanks, welche einschlägig bekannte Firmen zu moderaten Preisen anbieten. Ein Augenmerk sollte auch auf die Zahnriemenspannung gelegt werden. Der hydraulische Spanner kann mit zunehmendem Alter undicht werden und so seinen Druck verlieren. Durch das damit verbundene Nachlassen der Zahnriemenspannung kann dieser im schlimmsten Falle überspringen und einen kapitalen Motorschaden verursachen. Hierbei handelt es sich um ein typisches Problem des Großserien V6-Motors, dass auch dem Hersteller bekannt ist. Dieser bietet eine Umrüstung auf einen mechanischen Spanner an. Weitere Undichtigkeiten am Motor betreffen meist den Kurbelwellensimmering auf der Getriebeseite. Der Austausch erfordert den Ausbau der Getriebeglocke, weshalb dieser Schritt nicht selten auf die lange Bank geschoben wird. Sehr wichtig ist auch ein regelmässiges Überprüfen und Einstellen des Ventilspiels. Dieses wird an der Einlasseite mit "Einstellkappen" justiert und an der Auslasseite über eine Einstellschraube. Aufgrund dieser antiquierten Einstellmethode auf der Einlasseite, wird der Schritt sehr oft gescheut. Ein Versäumen dieses regelmässigen Kontrollierens und Einstellens führt aber auf Dauer zum Einlaufen der Nockenwelle, was größere Kosten nach sich zieht. Auch sollte die Kühlwassertemperaturanzeige besonders an warmen Tagen und bei Rennstreckenbesuchen im Auge behalten werden. Aufgrund des beengten Bauraumes und mangelnder Luftdurchströmung heizt sich der Motor leicht auf. Es empfiehlt sich nach dem Abstellen des Motors die Zündung und damit die Kühlerlüfter noch etwas laufen zu lassen, um Temperaturspitzen zu vermeiden. Allgemein für Alfa Romeo Modelle typisch gibt es auch Probleme mit der Elektrik. Hier sind insbesondere die Komforteinrichtungen wie elektrische Fensterheber, die Klimaanlage oder die elektrischen Aussenspiegel betroffen. Aber auch über unterdimensionierte Kabel und oxidierende Steckkontakte aller Art wird berichtet. Die aus dem sogenannten "Modar" bestehenden Karosseriebeplankungen neigen dazu kleinere Bläschen unter der Lackierung zu verursachen. Diese lassen sich im Rahmen einer Neulackierung des Bauteils oder einer Lackreparatur mit der SMART-Methode (Small Medium Area Repair Technology) vergleichsweise einfach und kostengünstig entfernen. Übrigens sind "Knack-" und "Quitschgeräusche" von der Hinterachse völlig normal und den Uniball-Fahwerksgelenken geschuldet, welche bei dem ES30 Verwendung fanden. Für die Unterstützung zu diesem Artikel mit detaillierten Hintergrundinformationen gilt unser Dank Herrn U.Maurici. |
 7 Rundimstrumente versorgen den Piloten mit den wichtigsten Informationen  Der längs eingebaute V6 Motor lässt dem Mechaniker ausreichend Platz zum Arbeiten  Keine Rücksitze - der Alfa Romeo ES30 ist ein reiner Zweisitzer | ||||||||||||||||||||
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